MASHNEWS | Новости Промышленности

«Роснефть» по итогам первого полугодия 2024 г. добыла 92,8 млн тонн нефтяного эквивалента жидких водородов, суточная добыча составила 3,796 млн баррелей, говорится в отчетности компании. Для сравнения, в январе-июне 2023 г. компания добывала 4 млн баррелей в сутки. Динамику показателя «Роснефть» объясняет ограничением добычи в соответствии с решением правительства РФ. Производство газа составило 46,8 млрд кубометров - на 7% больше, чем в 2023 г. Проходка в эксплуатационном бурении за первые шесть месяцев 2024 г. превысила 5,9 млн метров ( в 2023 г. было 5,9 млн метров), в эксплуатацию введено более 1,4 тыс. новых скважин ( годом ранее - 1,5 тыс.). На суше компания выполнила 1,2 тыс. погонных километров сейсмических работ 2D (показатель снизился год к году более чем в два раза) и 4,7 тыс. кв. км сейсмических работ 3D (-19%). Завершены испытанием 15 поисково-разведочных скважин с успешностью 87% (в первом полугодии 2023 г. - 19 скважин с успешностью 90%). Полугодовая выручка «Роснефти» выросла на 33,4%, до 5,17 трлн рублей, чистая прибыль - на 27%, до 773 млрд рублей. Свободный денежный поток увеличился сразу на 61,3% и составил 700 млрд рублей. Капзатраты - на 16,2%, до 696 млрд рублей.

Уже не просто рестайлинг На «УАЗе» планируется собирать сразу две модели пикапов Sollers, ST6 и ST8, оба в оригинале – китайские JAC. Главное отличие от других сборочных производств «китайцев» в России – куда более глубокая локализация. Так, на ST8 будут устанавливать 2-литровые турбодизели елабужского производства и 6-ступенчатые механические коробки передач заволжской сборки. Заявленный объем производства обоих пикапов: 8-10 тысяч единиц в год. Налицо не просто расширение производства на одной из площадок в Ульяновске, речь идет о планах по унификации «УАЗов» с внедорожниками JAC, тем более что необходимость модельного ряда назрела уже давно – достаточно вспомнить, сколько рестайлингов, пусть и не слишком заметных, пережил «Патриот», а также пикап на его базе. Замена с Востока Построить абсолютно новый автомобиль, отмечают эксперты, - задача не из простых. Для этого потребуются колоссальные инвестиции и, как минимум, несколько лет напряженной работы, а в дальнейшем – еще не один год, чтобы «проект» встал на рельсы массового производства. Уже опробованный многими производителями вариант по сборке китайских автомобилей под российским брендом куда проще. Тем более что в Поднебесной давно набили руку на производстве недорогих «вездеходов». «Разработка нового «Патриота» была приостановлена пару-тройку лет назад, руководство «УАЗа» тогда сказало, что они не располагают финансовой и другой мощью для этой работы. Так что то, что следующий «УАЗ» может оказаться JAC’ом – совершенно логичное развитие сотрудничества, ведь всегда проще взять что-то готовое и, кстати говоря, очень неплохое, чем создавать новое с нуля», - рассуждает главный редактор Quto.ru (входит в Rambler&Co) Максим Ракитин. «Для нашей страны такой спецтранспорт очень важен: от нефтяников до сельского хозяйства и компаний, занимающихся связью, - подчеркивает автоблогер и автоэксперт Артем Зайцев. - JAC – машины простые, кондовые, но максимально функциональные, с рамой, парт-таймом, раздаточной коробкой. Важна еще агрегатная база, чтобы наши автомеханики были с ней хорошо знакомы. На ST6 как раз стоит проверенный временем 2-литровый мотор, разработанный Mitsubishi». Продукция Ульяновского автомобильного завода: УАЗ Патриот и фургон УАЗ 3741. Фото: Николай Хижняк, РИА Новости Продукция Ульяновского автомобильного завода: УАЗ Патриот и фургон УАЗ 3741. Фото: Николай Хижняк, РИА Новости Японский след Есть шанс, что ульяновские JAC будут отличаться от своих китайских аналогов. На этот момент в беседе с корреспондентом Mashnews обращает внимание вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин: «Если на «УАЗе» по примеру всех остальных начнут собирать отверточным образом JAC, удивляться нечему – Sollers отлично умеет делать это с минивэнами. И здесь они, кстати, молодцы, так как единственные из всех получили лицензию на сборку, а значит, могут их модифицировать. У того же «Москвича» лицензии нет, и они просто собирают то, что им дают». Но причем тут Land Cruiser? Дело в том, что платформу, на которой построены ST6 и ST8, китайцы позаимствовали у Toyota Hilux седьмого поколения, которая выпускалась с 2004 по 2015 год. А у этих машин, в свою очередь, немало общего с Toyota Land Cruiser Prado третьего и четвертого поколения (2002-2023 гг.) – в частности, рама до средней ее части и передняя подвеска. Что до внедорожника, то превращение в него пикапа – дело не слишком трудозатратное. Занять пустующую нишу Вполне возможно, что через несколько лет мы лишимся полностью российского «Патриота» и получим взамен китайские «вездеходы» с тем же названием. Плохо это или хорошо? «По поводу унификации разговоры идут давно, - напоминает Максим Ракитин. - Например, когда Sollers начал сотрудничество с JAC, появилась информация, что дизели китайского производства будут устанавливаться на «Патриоты». Совершенно нормальная история: если есть определенная синергия между компаниями, то почему нет?». «Эта ниша ничем не занята, - отмечает Артем Зайцев. - Раньше в сельской местности можно было часто встретить Mitsubishi L200 и ему подобные, теперь все это ушло, на их месте появилась огромная дыра. Поэтому если появляется какая-то база, новый опыт производства, технологии – для российского автопрома это только в плюс. Главное, не перенимать у китайцев их печальный опыт с крайне хлипкими кузовами. Насколько у ST8 крепкая рама, насколько качественный металлопрокат? Впрочем, покупатели это для себя очень быстро выяснят, и в любом случае JAC лучше родного «уазика». А в дальнейшем, надеюсь, заработает полноценное производство вместо отверточной сборки – в конце концов, в Китае всё начиналось точно так же».

Письмо направлено по результатам совещания по вопросу развития беспилотной отрасли, состоявшегося у замруководителя администрации президента РФ Максима Орешкина. «Ведомости» ознакомились с письмом Росавиации, его подлинность подтвердили два источника в компаниях – разработчиках БАС. Также Росавиация предлагает предусмотреть в нацпроекте поддержку российских производителей БАС по выходу на рынки стран Азии, Африки, Латинской Америки и формирование площадок для взаимодействия участников отрасли из стран БРИКС, говорится в документе. Ряд дружественных стран не имеют ограничений по закупке радиоэлектронных компонентов и материалов двойного назначения, поэтому это мероприятие (создание площадок для сборки БПЛА за рубежом. – «Ведомости») перспективно для России, говорит генеральный директор «Курсира», эксперт рынка Национальной технологической инициативы (НТИ) «Аэронет» Виталий Муниров. В Саудовской Аравии и ОАЭ уже открываются производственные площадки по локализации производства, отмечает эксперт рынка НТИ «Аэронет», коммерческий директор «Лаборатории будущего» Павел Камнев. Он добавил, что эта компания до конца года откроет в Эр-Рияде фабрику дронов для электроэнергетики и логистики. Производство можно и нужно организовывать в странах Африки и Латинской Америки, полагает директор компании «RuDrones. Беспилотные технологии» Дмитрий Дацыков. Например, Кения – это динамично развивающаяся страна, преимущества которой заключаются в наличии специальных экономических зон, в которых снижены или отменены налоги, что снижает себестоимость изделий, говорит он. Из Кении проще проводить экспансию на рынки других стран континента, добавил Дацыков. Из всего спектра производимой в России гражданской беспилотной продукции наиболее актуальным было бы развертывание производства агродронов в странах Африки и Южной Америки, считает генеральный директор и основатель компании «Флай дрон» Никита Данилов. Причем для успешного развертывания на зарубежных площадках отечественных производств необходимо изначально иметь в партнерах заказчиков не только продукции, но и самой услуги, полагает он. К примеру, если речь идет о сельскохозяйственных БАС, то это крупные агропромышленные предприятия. Также Россия может предложить различные типы БПЛА для мониторинговых миссий и аэрофотосъемок, добавил эксперт. Страны Африки, Южной Америки и Индонезия действительно заинтересованы в российских производствах дронов, согласен генеральный директор «Русдронопорта» Николай Ряшин. Это связано с тем, что эти страны не хотят зависеть от китайцев, а предпочитают иметь альтернативу. Но нет смысла делать производство в ОАЭ, потому что очень дорого и забюрократизировано, считает Ряшин. В некоторых дружественных странах на импорт беспилотников или даже эксплуатацию иностранных систем установлены ограничения, т. е. российский производитель не сможет поставить свои изделия на учет и зарегистрировать, предупреждает Камнев. К таким странам относится Индия, где рынок БАС динамично развивается и запускаются свои нацпроекты. Например, в течение 2024 г. 150 000 индийских женщин должны освоить профессию оператора агродрона, отметил он. Российские БПЛА уже были востребованы за рубежом. Общий экспорт дронов в 2018–2022 гг. достиг 600 млн руб., писали «Ведомости» в мае 2023 г. со ссылкой на проект стратегии развития отечественных БАС до 2030 г., опубликованный на сайте Минпромторга. В числе лидеров по объему ввезенных БАС российского производства за этот период были Судан и Венесуэла. Сейчас поставка дронов на экспорт запрещена из-за СВО, также существует проблема с логистикой, напомнил Ряшин. Например, доставка одного дронопорта в Саудовскую Аравию самолетом обходилась более чем в 1 млн руб., приводит пример он. «Мы хотим экспорта, но в то же время ничего экспортировать нельзя. Необходимо получать документы, разъяснять, что это не продукция двойного применения. Экспортный потенциал точно есть: много хороших дронов, но производителям нужно научиться продавать их на международном рынке», – заключил Ряшин.

2023 году ФРП оказал консультативную поддержку 15 тыс. предпринимателей, рассказал директор Фонда Роман Петруца на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным. По словам Петруцы, за неполные 10 лет работы фонд профинансировал уже около 1700 проектов на сумму свыше 500 млрд рублей. «И это прямые инвестиции в обрабатывающие сектора экономики, общий бюджет которых на сегодня превысил 1 трлн рублей. Мы набрали достаточно хороший темп. За 2023 год мы профинансировали в семь раз больше проектов, чем на старте нашей работы в 2015 году. И мы не собираемся снижать этот темп. В 2024 году я ожидаю, что мы профинансируем от 250 до 300 проектов на сумму свыше 100 млрд рублей». На сегодняшний день капитал фонда составляет 370 млрд рублей – это 850 проектов в действующем портфеле фонда, которые находятся на сопровождении, добавил Роман Петруца. «Здесь очень важно – у нас финансирование заёмное, и после реализации проекта средства возвращаются в фонд, при этом производство остаётся, остаются рабочие места, налоги поступают в бюджеты. На сегодняшний день в фонд вернулось порядка 200 млрд рублей от ранее профинансированных проектов, и мы эти средства направили на финансирование уже новых. Это в первую очередь средства в отрасли машиностроения, химии, фармацевтики, микроэлектроники». Спрос на заёмное финансирование достаточно высок, отметил директор Фонда.

По постановлению прокурора «Челябинский завод промышленных тракторов» привлекли к ответственности по административной статье о «незаконном вознаграждении от имени и в интересах юридического лица». Основанием для возбуждения дела послужили факты незаконной передачи генеральным директором «Челябинского завода промышленных тракторов» 1 миллиона рублей инженеру-электронику компании «ИМСН» за сведения, которые составляют коммерческую тайну ООО «ДСТ-УРАЛ» и ООО «ИМСН». Решение суда не вступило в законную силу. Оплата штрафа находится на контроле в прокуратуре области.

Скоростные инновационные электросуда от Sitronics Group, запущенные год назад в Москве, показали свою эффективность. Для Петербурга проект актуален, главным вопросом остается обеспечение электроэнергией корабликов

Инновационные фронтальные ограждения представил «Завод Продмаш» на прошедшем в Москве ММФ БРИКС'24. Конструкции призваны минимизировать ущерб, когда во время дорожного движения столкновения с объектом неизбежно

В 2024 году на модернизацию завода в Ульяновске направлено 1,5 млрд рублей, сообщил губернатор Ульяновской области Алексей Русских. «В 2025 году готовится к запуску новое производство компонентов систем безопасности. Это критически важные комплектующие: электронные блоки управления, рули, ремни и подушки безопасности». В июле 2024 года губернатор на Международной промышленной выставке «Иннопром» рассказал, что в четвертом квартале 2024 года на площадке индустриального парка УАЗ будет выпущена первая опытная партия автомобилей Sollers ST8. Русских добавил, что начало серийного производства по технологии полного цикла начнется в первом квартале 2025 года.

«Разговоры о том, что в России планируется создание единой ИТ-системы для цифрового управления водным транспортом, ведутся уже десяток лет. Но глобального продвижения нет по множеству причин. Несколько компаний анонсировали разработку подобных систем, но до каких-то реальных результатов пока не дошло. Например, ГК «Ситроникс» обещает ввести единую систему цифровизации водного транспорта в России за три года в случае положительного решения Минтранса. Полагаю, что даже если исполнитель обладает высокой технической оснащенностью, такой процесс займет много больше — порядка 10 лет», – сказал он. Ранее президент Sitronics Group Николай Пожидаев рассказал Mashnews, что его группа компаний готова за три года разработать и довести до стадии эксплуатации единую систему цифровизации водного транспорта в России. Смирнов говорит, что речная навигация крайне сложна, без навигационного ограждения и гарантированных габаритов сейчас эксплуатируется половина водных путей. Массово находящиеся в эксплуатации системы связи и навигации в России устарели настолько, что реально стоит задача не модернизации, а практически возведения системы с нуля. «В настоящий момент на внутренних водных путях нет системы передачи сигнала бедствия с достоверными координатами. В СССР координаты источника сигнала бедствия определялись путем пеленгации, но такой метод уже не поддерживается береговой обстановкой. Поэтому судоводитель может подать сигнал бедствия лишь голосом в радиоканале, без передачи координат терпящего бедствия судна по служебным каналам. Представьте, что принявший сигнал не расслышал или неправильно записал координаты, поданные голосом. Цифровая станция передает информацию о ЧП в цифровом виде, координаты отражаются в ЭКС ближайших судов, и капитаны могут быстро прийти на помощь. Такая система называется ЦССБ, цифровая система связи при бедствиях», - сказал он. Цифровая система связи при бедствии (ЦССБ) дает диспетчерам информацию о количестве, местонахождении и статусе судов, находящихся во внутренних водах в данную минуту, она широко распространена на воде, но не у береговых служб.

На территории автокластера будут работать крупные предприятия по выпуску деталей для кузовов, электроники, приборов и прочие автомобильные детали. Предполагается, что под локализацию предприятий автомобилестроительного кластера будет выделено в общей сложности 236 га земли, на которых инвесторы смогут возвести свыше 1 млн кв. м. промплощадей«, – отметили в департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы. На производствах организуют порядка семнадцати тысяч рабочих мест. Экопромышленный кластер построят около полигона «Малинки». Там будут вести свою деятельность компании, занимающиеся переработкой электрического оборудования, пластмассы, стройотходов. Кроме того, резидентами кластера станут предприятия по выпуску рециклированной пластиковой гранулы, брикетированного волокна, а также продукции из сплавов. Компании обеспечат рабочими местами 6 тысяч человек. На территории кластера площадью сто гектаров построят семьсот тысяч кв. м. промобъектов. На сегодняшний день в Москве создано 4 межотраслевых кластера: электромобилестроения, фотоники и микроэлектроники, фармацевтический и Федеральный центр БАС. В них работают более 140 крупных отраслевых предприятий, на которых трудоустроено свыше 24 тысяч специалистов. Также находится в процессе создания еще два кластера в Краснопахорском районе общей площадью 350 га – пищевой и строительный. После запуска производств будет трудоустроено свыше 41 тысячи человек, заключили в ДИПП.

Снижению спроса способствовало охлаждение рынков жилищного и инфраструктурного строительства. Цементный завод «Аккерман цемент» в Новотроицке Оренбургской области. Иллюстративное фото: Евгений Биятов/РИА Новости. Объем потребления цемента в России в июне—июле 2024 года составил 14,2 млн тонн, сократившись на 2,7% год к году, следует из данных «Союзцемента» (объединяет крупные цементные холдинги). Производство за аналогичный период из-за формирования остатков снизилось меньше — на 1,43% год к году, до 13,8 млн тонн. Управляющий партнер СМПРО Владимир Гузь считает, что в июне потребление цемента снизилось на 4,2% год к году, в июле — на 2%. В «Цемросе» зафиксировали сокращение на 3,6% и 2,3% соответственно. Спад потребления цемента произошел после пяти месяцев роста, замечает Владимир Гузь. За январь—май этого года емкость рынка, согласно «Союзцементу», увеличилась на 6,1% год к году, до 23,8 млн тонн. Негативный тренд в «Цемросе» связывают с высокой ключевой ставкой ЦБ, составляющей сейчас 18%, и отменой с 1 июля 2024 года массовой льготной ипотеки. Это привело к резкому снижению спроса на жилье. Согласно «Дом. РФ», в июле текущего года в России объем заключенных сделок с жилыми новостройками сократился на 52% год к году, до 1,8 млн кв. м. Готовая продукция. Иллюстративное фото: завод «Азия Цемент». Объем строительства многоквартирного жилья снижается в пользу индивидуального (ИЖС), где требуется меньше цемента, говорит президент ГК «Основа» Александр Ручьев. Ввод ИЖС в январе—июле 2024 года в России вырос на 23% год к году, до 43,6 млн кв. м, индустриальных домов — сократился на 25%, до 18,5 млн кв. м. Александр Ручьев считает, что на потреблении цемента может сказываться и снижение темпов инфраструктурного строительства. Гендиректор Sherpa Group Александра Галактионова констатирует, что многие крупные проекты, реализуемые за счет бюджетных средств, были завершены, а активность в коммерческом секторе сдерживают дорогие кредиты. Но о падении цен на цемент речи пока не идет. Согласно данным Росстата, которые приводит «Союзцемент», в июне материал стоил 8,7 тыс. руб. за тонну, рост год к году составил 16,1%. В «Цемросе» не исключают, что снижение потребления цемента усугубится: стройиндустрия будет сбавлять темпы.

С сегодняшнего дня минимальная стоимость этой модели составляет 1 700 000 рублей. Версию «Стандарт» без подогревов передних сидений за 1 690 000 рублей больше купить нельзя – на сайте производителя она присутствует лишь номинально, а у дилеров таких машин практически не осталось. Таким образом, рост цены по отношению к марту составил 110 000 рублей. Напомним, линейка «Москвичей» представлена четырьмя моделями: кроссовер 3 и его электрический собрат 3е, седан 6 и семиместный кроссовер 8, который скоро появится в продаже. Все модели являются «перелицованными» автомобилями китайского производителя JAC. Продажи этих машин не бьют рекорды, и продажи пошли вверх только после того, как завод снизил цены: в марте «Москвич 3», стоивший 2 200 000 рублей, подешевел сразу на 600 тысяч рублей, а «Москвич 6» - на полмиллиона. Напомним также, что в конце февраля производитель опубликовал финансовую отчетность по итогам 2023 года, и указанные в ней цифры – совершенно неутешительные. Совокупный долг увеличился в 2,5 раза, долгосрочные обязательства – в 2 раза, краткосрочные – в 2,6 раза, кредиторская задолженность – почти на четверть.

Проект ведут АО «Технопарк Санкт-Петербурга» совместно с Центром трансфера технологий Санкт-Петербургского государственного морского технического университета. Иллюстративное фото: «Российская газета». Прием заявок стартует 26 августа 2024 года. Всероссийский Акселератор НИОКС – первая акселерационная программа в сфере судостроения, судоремонта и инфраструктуры, сообщили в «Технопарке Санкт-Петербурга». Отбор проектов и дальнейшее обучение будут проходить в непосредственном контакте с потенциальными заказчиками и индустриальными партнерами. Для молодых инновационных компаний России это возможность усовершенствовать свою технологию и применить ее в реальном секторе российской экономики – судостроении и смежных отраслях. В акселерационную программу будет отобрано не менее 10 проектов со всей России, по 4 направлениям: инновационное судостроение и судоремонт, цифровая навигация и интеллектуальные системы управления, промышленные технологии, эко-технологии и ESG-технологии в судостроении. Проекты будут связаны с решением конкретных насущных задач, которые ставят перед разработчиками компании-заказчики. Сегодня это компании, входящие в контур ОСК, а также большие индустриальные игроки, реализующие сегодня проекты в области судостроения и судоремонта. Акселератор НИОКС – прекрасная возможность для инновационных проектов вырасти под руководством профессиональных экспертов, рассказал генеральный директор АО «Технопарк Санкт-Петербурга» Олег Якимов. «Но главное – это уникальный шанс применить свою технологию в реальном деле. «Технопарк Санкт-Петербурга» имеет большой опыт работы с высокотехнологичными стартапами и успешно развивает направление, связанное с трансфером технологий. Мы готовы предоставить все необходимые ресурсы и поделиться опытом, чтобы акселерационная программа была максимально полезна её участникам и, в конечном итоге, российскому судостроению». Во время прохождения акселерационной программы участники будут работать над развитием своих проектов под руководством бизнес-экспертов и отраслевых специалистов, пройдут образовательный бизнес-курс от ведущих экспертов Университета ИТМО с учетом отраслевой специфики, получат возможность презентовать проект индустриальным партнерам, выиграть приз в размере до 500 тыс. рублей. Их проконсультируют по вопросу подготовки заявок на получение грантов в рамках коммерциализации технологий.

В «Газпроме» отметили, что компания с начала лета регулярно обеспечивает россиян рекордными объемами газа. Так, в июне, июле и августе максимум суточных поставок газа из ЕСГ России для этих месяцев был обновлен 15 раз (с учетом рекорда 23 августа). Важно, что повышенный спрос потребителей на газ в летний сезон обеспечивается, когда на объектах ЕСГ традиционно проводятся планово-предупредительные ремонты и ведется закачка газа в российские подземные хранилища Предыдущий рекорд в компании зафиксировали 22 августа 2024 года, он составил 700,4 млн куб. м газа.

За 8 месяцев 2024 года Фонд профинансировал 1 665 промышленных проектов на общую сумму около 550 млрд рублей, по 849 из которых уже запущены новые производства или увеличен выпуск заявленной продукции. Иллюстративное фото: ФРП. Более 1200 уникальных промышленных предприятий воспользовались льготным финансированием Фонда за это время. В то же время количество полностью возвращенных займов составило 769, а общая сумма вернувшихся в ФРП средств - 209 млрд рублей. На заседании набсовета принято решение снизить ставку по программе ФРП «Лизинговые проекты» до 1%, если целью является приобретение отечественного оборудования. Перечень такого оборудования был дополнен группой товаров из отрасли тяжелого машиностроения. Также на 13 групп расширен перечень программы «Маркировка товаров». Среди них товары легкой промышленности, технические средства реабилитации, ветеринарные лекарственные препараты, фотокамеры, велосипеды, шины и покрышки, корма для животных, обувь, красная икра, безалкогольное пиво и другие товары. В рамках программы производители могут воспользоваться льготными займами Фонда на сумму до 50 млн рублей для закупки оборудования для маркировки. Эта мера помогает отследить движение товаров от производителя до прилавка, что позволяет эффективно бороться с контрафактом и нелегальным оборотом продукции.

Центр пилотирования технологий производства полимеров в Тобольске сократит срок вывода новых продуктов на рынок до 10 раз. Его мощность составит до 300 тонн в год. ЗапСибНефтехим в Тобольске. Иллюстративное фото: «Сибур». Новый научный центр позволит ускорить разработку специальных компонентов и вывод в производство востребованных синтетических материалов на их основе. Завершение строительства планируется к концу сентября, далее запланированы пуско-наладочные работы и комплексные испытания с получением тестовых продуктов в конце этого года. Аппаратная конфигурация проекта обеспечивает возможность тестирования более 90% спектра существующих и перспективных технологий производства базовых полимеров, отмечает компания. В центре также будут тестироваться наработки «Сибура» в области выпуска катализаторов - специальных компонентов для производства полимеров - включая хромовые, титан-магниевые и металлоценовые. В перспективе центр пилотирования откроет дополнительные возможности не только для разработки, но и для лицензирования этих технологий, надеются в компании. Раньше все лабораторные разработки поступали для тестирования сразу на производство, а теперь мы сможем испытывать их в отдельном центре, не выводя для этого из промышленных режимов основные производственные мощности компании, рассказала управляющий директор по развитию и инновациям «Сибура» Дарья Борисова. «С учетом того, что ежегодно в Тобольске предполагается испытывать не менее 5 катализаторов и тестировать запуск около 10 новых марок полимеров, положительный эффект для отраслей переработки может измеряться в сотнях тысяч дополнительных тонн современных синтетических материалов». Инфраструктура центра позволит проводить испытания широкого спектра марок полиэтилена и полипропилена, объем выпуска которых в РФ составляет 5,3 млн тонн ежегодно, с потенциалом роста до 6 млн тонн в год в горизонте 2028 года, и делать это в разных режимах и конфигурациях, заключили в «Сибуре».