MASHNEWS | Новости Промышленности

Кавказ.РФ построил десять лет назад курорт фактически с нуля, рассказал заместитель министра экономического развития России Сергей Назаров. «В прошлом году «Архыз» перешел к частному инвестору. При этом государство, в лице института развития, продолжает участвовать в его судьбе. Новой управляющей компании передан ряд инфраструктурных объектов, которые были завершены Кавказ.РФ. Среди них гараж ратраков, две кабельные линии, дамба, автомобильная парковка в поселке Романтик, магистральные сети, обустроенная автодорога и сейчас – эта новая канатная дорога». По словам исполнительного директора Кавказ.РФ Хасана Тимижева, на новом объекте завершены все строительно-монтажные, пусконаладочные работы, а также процедура по вводу объекта в эксплуатацию. «Протяжённость «Орбиты» 2376 метров, в час она сможет перевозить порядка 1200 человек. У канатки один из самых длинных безопорных пролетов на территории страны - 780 метров. По ней будут курсировать десятиместные гондолы, две из которых оснащены стеклянным полом для максимальных впечатлений. Так что, благодаря уникальной по своим техническим характеристикам видовой дороге, туристы смогут путешествовать по самым живописным местам Архыза». Кавказ.РФ — единый институт развития Северо-Кавказского федерального округа. Под управлением Минэкономразвития РФ компания строит и развивает курорты, управляет ОЭЗ туристско-рекреационного типа, создает условия для «открытого» бизнеса в регионе, формирует благоприятный инвестиционный климат. ТЕГИ: МИНЭКОНОМРАЗВИТИЯ

Как сообщает «Прайм» со ссылкой на «РИА Новости», сенатор отметил, что отсутствие данной нормы влечет риск злоупотреблений со стороны «недобросовестных заявителей, которые »подмешивают« в продукцию с российским статусом иностранные компоненты». Политик подчеркнул, что «введение правовой практики выездных проверок в случае нарушения регламента об отчетах необходимо», так как отсутствие в настоящее время подобного регламента усложняет определение реальных участников, соответствующих критериям программ господдержки. Летом 2024 года совладелец «Ростсельмаша» Константин Бабкин заявил, что импортозамещающий завод трансмиссий, открытый в 2024 году, не имеет коммерческого смысла.

Среди такой продукции древесная мука, топливные пеллеты, брикеты и производство древесно-стружечных плит. Распоряжение направлено на то, чтобы минимизировать использование круглого леса для производства «побочных продуктов». К примеру, в Ленинградской области лет 10 назад был создан завод по выпуску древесных гранул из балансовой древесины (круглого леса). Вся продукция была ориентирована на западные рынки сбыта. Сегодня это направление не является перспективным, а пересортица, как было еще в советские времена, становится нелегитимной. «Необходимо минимизировать при создании того же биотоплива деловую древесину и использовать как раз отходы, которые появляются при обработке бревен для производства бруса и доски», - говорят эксперты. Таким образом с нового года древесные топливные гранулы, брикеты (в частности, евродрова и уголь для пикников) должны будут изготавливаться на 95% из отходов древесины, щепы, стружки, опилок и другого вторсырья. «К примеру, в Хабаровском крае работает 12 предприятий, которые производят биотопливо из древесины – в основном это уголь в брикетах и топливные пеллеты, которые используют в том числе и для отопления частных жилых домов, а также в промышленности, – уточнили в министерстве лесного хозяйства и лесопереработки Хабаровского края. В Северо-Западном, Центральном и Сибирском федеральных округах предприятий по выпуску биотоплива в разы больше. Сегодня они поставляют продукцию на котельные своих регионов, а также на экспорт в страны Азии (в частности, в Южную Корею). Рынки Европейского союза на сегодня для производителей российского биотоплива закрыты. Утвержденный распоряжением правительства России перечень продукции будет ежегодно актуализироваться с учетом предложений заинтересованных органов исполнительной власти.

Из перечня видов деятельности, производств и должностей, которыми не могут заниматься женщины, предложили убрать управление самоходными машинами на открытых горных работах, работы на поверхности действующих строящихся шахт, резервов, рудников, работы по обогащению, агломерации, брикетированию. По словам заместителя Министра труда и социальной защиты Алексея Вовченко, внедрение технологий, совершенствование производственных процессов и организации труда исключают вредное воздействие на женский организм при управлении самоходными машинами, а также в некоторых других видах деятельности. С учетом этого предлагается исключить эти позиции из перечня профессий, на которых труд женщин запрещен. Проект приказа разработан по предложению «Деловой России» с учетом предложений общественных организаций, отраслевых объединений работников и работодателей, а также рекомендаций профильных специалистов. В Минтруде напомнили, что с 1 января 2021 года перечень производств, где ограничивается труд женщин, был сокращен до 100 профессий. С учетом изменения производственных технологий, позволивших исключить вредные для женского здоровья факторы, были сняты ограничения для женщин в таких профессиях, как водитель большегрузных автомобилей и сельскохозяйственной спецтехники, член палубной команды судна (например, боцман, шкипер), машинист в метро, а также на скоростных и высокоскоростных поездах.

По словам председатель правления - генерального директора РусГидро Виктора Хмарина, имеющиеся технологи необходимо сберечь и приумножить. Говоря на «Российской энергетической неделе» о важности освоения гидропотенциала, глава РусГидро отметил, что ГЭС - это «зелёная» энергия, водохранилища имеют много «неэнергетических» эффектов. Они способствуют развитию судоходства, строительству дорожно-транспортной инфраструктуры, промтуризму. Водохранилища создают стратегический запас пресной воды, обеспечивают более 30% промышленного и сельскохозяйственного водоснабжения. Также на РЭН РусГидро и «Норильский никель» подписали договор купли-продажи 10 тысяч углеродных единиц, которая стала крупнейшей публичной сделкой в рамках национального углеродного рынка. Это уже вторая сделка РусГидро по продаже углеродных единиц, полученных от реализации климатического проекта перевода Владивостокской ТЭЦ-2 с угля на газ, – в 2023 году аналогичный договор был подписан с «Удоканской медью».

Tango – это четырехместный легкомоторный самолет, разработка которого велась конструкторским бюро группы компаний S7 при участии Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИИА). Его будут использовать для первоначальной подготовки пилотов, также он может быть применен для частных полётов. Композитные материалы всегда играли ключевую роль в развитии авиации, и сегодня они снова доказывают свою значимость, рассказал генеральный директор Композитного дивизиона госкорпорации «Росатом» Александр Тюнин. «Первый полет демонстратора Tango, выполненного из композитов производства Композитного дивизиона «Росатома», подтверждает наш вклад в укрепление позиций российской авиации. Мы гордимся тем, что наши разработки находят применение в таких значимых проектах, продолжая служить развитию отечественной промышленности». «Росатом» поставляет производителю самолета широкую линейку композитных материалов, включая углеродные ткани различной плотности для оснасток, препреги на основе углеродных и стеклотканей, однонаправленные углеродные препреги и пленочные клеи. В Композитный дивизион «Росатома» входит 29 компаний, включая 15 заводов в 16 регионах РФ. Продукция дивизиона находит применение в отечественной авиации. Например, из углеродного волокна изготавливаются крылья и элементы хвостового оперения МС-21, российского среднемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолета. В апреле текущего года в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н. Е. Жуковского завершились статические испытания киля МС-21, выполненного по российским технологиям и из полимерных композиционных материалов «Росатома». В начале сентября Росавиация аккредитовала Научно-исследовательский центр (НИЦ) Композитного дивизиона в качестве компетентной испытательной лаборатории объектов гражданской авиации. Данная аккредитация позволяет НИЦ проводить испытания полимеров, армирующих волокон, в частности, стеклянных и углеродных, и композиционных материалов на их основе, выполняемые в рамках их разработки и квалификации для новых элементов конструкций и изделий авиационной техники.

оборудование для изготовления стержневого комплекта блока цилиндров

Специалисты завода отремонтировали дизельные двигатели, которые обеспечивают работу поворотных кранов установки и центровку основных двигателей, а также починили системы фиксации опор и почти 200 единиц донно-забортной и пожарной арматуры, систему осушения. СПБУ «Невская» пришвартовалась в гавани завода летом 2021 года. Буровая, построенная в 2000 году, требовала масштабного ремонта. Работники предприятия отремонтировали основные дизельные генераторы, 40 электровентиляторов различной мощности и назначения, провели проверку вибро-акустических характеристик более 150 двигателей, привели в рабочее состояние коммутационную аппаратуру, провели диагностику и проверку электроизмерительных приборов. СПБУ «Невская» – неординарный объект для судоремонтного предприятия. Длина установки - 69,5 м, ширина - 67,5 м, осадка - 5,6 м. Высота трех опор – 164,5 м. Максимальная глубина бурения – более 9000 м.

В тестовом режиме оптическое оборудование от российского производителя внедрили на всех участках линии – на 95% были заменены немецкие и японские датчики, которые использовались ранее. Для монтажа датчиков специалистами АСУП изготовлены дополнительные кронштейны и соединительные штекеры. Первые испытания показали, что отечественные аналоги не уступают импортным в точности срабатывания и скорости работы, а также обладают более широким функционалом для настройки и регулировки.

Новейшие дноуглубительные суда проектов 93.159 и 93.159.1. разработаны с учетом требований Российского классификационного общества и подходят для работы с илом, топким грунтом, песком различной зернистости и взвешенности, глиной и гравием. Контракт на строительство четырех судов с роторными и фрезерными рыхлителями подписан с Государственной транспортной лизинговой в 2020 году. Технический флот строится для администраций бассейнов внутренних водных путей Российской Федерации в рамках программы по развитию лизинга отечественных судов с государственным финансированием. Первые два судна переданы в эксплуатацию в 2023 и 2024 годах. Они эксплуатируются в Волжском и Двинско-Печорском бассейнах внутренних водных путей. Фото: ОСК. Длина корпуса земснарядов проекта - 50.00 м; ширина корпуса - 11.88 м; высота борта - 2.97 м; осадка средняя с полным запасом топлива -1.30 м; глубина выработки грунта максимальная - 10 м; глубина выработки грунта минимальная - 2.0 м. Судно приводится в движение посредством двух независимых азимутальных пропульсивных агрегатов, устанавливаемых на кормовой части палубы с приводным двигателем в контейнерном исполнении по обоим бортам. При свободном плавании может быть достигнута скорость 12 км/час.

Запуск производства электромобиля Lada e-Largus российского автопроизводителя «АвтоВАЗ» на заводе в Ижевске. Фото: Максим Платонов/РИА Новости Стоимость LADA e-Largus – от 2 990 000 рублей (за базовую комплектацию фургона) с учетом субсидии для покупателей электромобилей. Более подробную информацию о ценах и комплектациях, а также о сроках начала продаж АвтоВАЗ опубликует дополнительно. Президент АвтоВАЗа Максим Соколов сообщил на церемонии запуска производства, что это «первый по-настоящему отечественный и высоко локализованный электромобиль». «Если мы говорим о количестве компонентов, используемых в платформе автомобиля, то цифра в относительных значениях будет свыше 80. Если мы говорим о стоимости этих компонентов, то цифра будет выше 50-процентной планки. Важно, что многие элементы и силовой установки собираются в нашей стране». Опытную серию e-Largus собрали на автозаводе в Ижевске в декабре 2023 года. Тогда с конвейера сошли шесть электромобилей, планировалось собрать 30 моделей. Ожидалось, что серийное производство электромобиля начнется во втором квартале 2024 года, но его перенесли на третий.Запас хода пассажирского электромобиля – 420 км, грузопассажирского – от 320 км, в зависимости от модификации. На LADA e-Largus устанавливается синхронный электромотор на постоянных магнитах с пиковой мощностью до 120 кВт. Две тяговые литий-ионные батареи расположены в моторном отсеке и под полом кузова (в месте, где ранее располагался бензобак), что позволяет полностью сохранить полезный объем салона и багажника (560 л в пятиместном исполнении и 2540 л у фургона). На панели приборов e-Largus предусмотрена цифровая комбинация, позволяющая контролировать все системы электромобиля, уровень заряда и запас хода. Настройки силового агрегата обеспечивают максимальную скорость в 145 км/час (ограничено электроникой), а также динамичный разгон (9,5 сек с 0 до 100 км/час).

Система комплексной безопасности «Енот-СД» компании «Элвис». Иллюстративное фото: телеграм-канал аэропорта «Шереметьево». Речь идет о 20 аэропортах в федеральной собственности и 11 – в частной. Об этом говорится в обновленной версии федерального проекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем (БАС)». Он является частью национального проекта по БАС. Издание «Ведомости» ознакомилось с документом. Сейчас полномочия по применению средств радиоэлектронного подавления (РЭП) есть только у определенных категорий лиц – силовых структур, ведомственной охраны и сотрудников транспортной безопасности. В начале августа в Госдуму был внесен законопроект, согласно которому службы безопасности компаний российского ТЭКа также получат право использовать средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) для противодействия атакам беспилотников. В нормативную документацию международного аэропорта «Внуково» внесена информация по действиям персонала аэропорта и других организаций, осуществляющих деятельность на его территории, в случае обнаружения или приземления/падения БПЛА в районе аэропорта, сообщил «Ведомостям» представитель «Внуково». По его словам, руководство аэропорта проводило служебные совещания с представителями силовых структур, на которых обсуждался вопрос «принятия действенных мер по противодействию БПЛА». «Поддержка государственных структур и подразделений по защите объектов от атак БПЛА необходима аэропортам МАУ [Московского авиационного узла]», – заявил представитель «Внуково». Беспилотники, которые залетают вглубь территории РФ, имеют достаточно сложную систему навигации, поэтому защита аэропортов должна представлять собой не «бабушку из частной охранной фирмы с антидроновым ружьем с AliExpress», а комплексное решение от всех предполагаемых моделей угроз, говорит коммерческий директор «Лаборатории будущего», эксперт рынка Национальной технологической инициативы (НТИ) «Аэронет» Павел Камнев. «Территории аэропортов достаточно большие и включают в себя не только здание аэровокзала и взлетно-посадочную полосу, но и зоны подъезда, стоянки воздушных судов, терминалы их обслуживания, места хранения наземной техники, логистические терминалы и др. Поставить посреди аэропорта одну установку и думать, что теперь он защищен, некорректно. Защита выливается в формирование безопасного периметра с разветвленной сетью систем обнаружения и противодействия БПЛА». Ни правил защиты от БПЛА, ни средств, которые показали бы свою эффективность в 100% случаев, на текущий момент нет, рассуждает генеральный директор «Курсира», эксперт рынка НТИ «Аэронет» Виталий Муниров. Массовым явлением установка средств антидроновой защиты не стала по двум причинам: во-первых, из-за отсутствия нормативной базы, а во-вторых, из-за дефицита качественного технического решения, которое можно встроить в сложную инфраструктуру любого гражданского аэропорта, говорит директор компании «RuDrones. Беспилотные технологии» Дмитрий Дацыков. К тому же типовое внедрение средств защиты в случае аэропортов не подходит, отмечает первый заместитель генерального директора и сооснователь компании «Флай дрон» Александр Каниовский. Если говорить о средствах подавления, то на каждом аэродроме как минимум должны быть комплексы, глушащие сигналы спутниковой навигации БПЛА и перекрывающие их каналы управления. Также желательно установить наземные средства кинетического воздействия на дроны-нарушители и получить беспилотники-перехватчики. Все вышеперечисленное необходимо интегрировать с военными системами противовоздушной обороны, прикрывающими объект на дальних подступах, потому что у Минобороны должна быть информационная осведомленность о происходящем на аэродроме, подчеркнул эксперт. Mashnews также подробно рассказывал о том, что в России займутся оснащением аэропортов системами обнаружения и подавления беспилотников.

В состав блока входит форштевень весом 178 тонн, который позволит пробивать дорогу во льдах толщиной до 3 метров. На пояс, ширина которого составляет около 3 метров, приходится максимальная нагрузка при наваливании судна на лед. Для обеспечения особой прочности секции в этой части атомохода собираются из специальной стали толщиной 45 мм. Вскоре специалисты завода закончат формирование корпуса ледокола, после чего судно будет готово к спуску на воду. Ледокол «Чукотка» – пятое судно проекта 22220, которое строят на «Балтийском заводе» по заказу госкорпорации «Росатом». Его заложили на стапеле предприятия в декабре 2020 года. Универсальные атомные ледоколы этого проекта являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики. Длина атомных ледоколов проекта 22220 – 174 м, ширина - 34 м. Осадка 10,5 м / 9,3 м. Мощность - 60 МВт (на валах). Водоизмещение - 33,54 тыс. тонн. Расчетный срок службы - 40 лет. Численность экипажа - 54 человека.

Всего компания «АвиаСфера» заказала два самолета для выполнения авиационных работ и пассажирских перевозок. Работы по модернизации первого самолета находятся на завершающем этапе. Второй самолет компании также будет модернизирован и станет серийным самолетом ТВС-2МС. Региональная лизинговая компания Башкортостана предоставила финансовую поддержку ООО «АвиаСфера» на сумму 30 млн рублей. Эти средства частично компенсировали компании приобретение российского воздушного судна ТВС-2МС. Транспортно-пассажирский самолет ТВС-2МС – модернизированная версия Ан-2, но с улучшенными характеристиками. ТВС-2МС имеет современный двигатель и позволяет более экономично осуществлять авиационные работы и перевозку пассажиров. На сегодня ТВС-2МС единственный российский самолет для малой авиации, производство которого продолжается до сих пор.

Также на предприятии сократили время простоя плавильных печей, внедрили автономное обслуживание оборудования. Сокращение запасов шихты в потоке на 50% позволило расчистить пространство внутри цеха и сделать процесс работы комфортнее. Предприятие стало первым в регионе, зашедшим в программу «Производительность труда» с литейным производством. Работа стартовала в марте текущего года с анализа эффективности рабочего процесса - он показал порядка 70 проблем. Практически все из них удалось решить за прошедшие полгода. На первоначальном этапе мы выявили проблемы в организации производства внутри цеха, рассказал руководитель проекта Федерального центра компетенций Сергей Сосинович. «Чтобы их устранить, потребовалось провести инвентаризацию и упорядочить нахождение материала в цехе, навести порядок на рабочих местах, внедрить средства малой механизации – например, тележки. Кроме того, провели магистраль подачи углекислого газа, чтобы рабочим не приходилось переносить баллоны вручную. Все это в совокупности позволило повысить производительность литейного цеха». Литейное производство. Иллюстративное фото: Благовещенский ремонтно-механический завод. В дальнейшем руководство завода намерено продолжить работу по внедрению бережливого производства в других цехах. Для этого в рамках национального проекта на предприятии сформировали отдел развития, обучили внутреннего тренера по бережливому производству.

Доклад об исполнении поручения должен быть представлен главе государства до 7 октября. «Рассмотреть вопрос о поддержке использования системы мониторинга авиационных двигателей »Хорус« и ее продвижении на российский рынок и зарубежные рынки», - говорится в документе, опубликованном на сайте Кремля. Программное обеспечение для авиакомпаний по мониторингу состояния авиационных двигателей «Хорус» было представлено на экспозиции в «Квартале труда». Систему разработала компания «Смарт юнит». «Хорус» - современное решение, позволяющее в кратчайшие сроки организовать процесс мониторинга авиационных двигателей авиакомпании. Система позволяет заместить устаревшее программное обеспечение SAGE, разработанное в 90-ых годах, а также восполнить уход в связи с введением санкций иностранного программного обеспечения. Техник в цехе Engine Shop по ремонту двигателей в Минеральных Водах. S7 Technics крупнейший холдинг по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) воздушных судов в России и СНГ. Фото: Антон Подгайко/РИА Новости. «Хорус», который изначально был разработан на замену SAGE, и предназначенный для мониторинга двигателей CFM, установленных на Boeing 737, непрерывно расширяется. В настоящее время реализована поддержка самолетов Bombardie с двигателями Pratt&Whitnew и Сухой Суперджет с двигателями SaM146. Стоимость использования системы «Хорус» - 1 млн рублей в год. ТЕГИ: СМАРТ ЮНИТ

В рамках импортозамещения «Завод СпецАгрегат» запустил проект по созданию комплекса аэродромных машин, для обслуживания перрона и ВПП, совместно с ведущими ВУЗами страны – МАДИ и ЮУрГУ. Результатом данной работы стало появление в 2024 году полностью отечественных аналогов машин швейцарского производителя Aebi Schmidt. Главные новинками стали "Аэродромная подметально-продувочная машина" аналог Schmidt CJS и "Двухмоторный фрезерно-роторный снегоочиститель" СФР-1 аналог Supra 5002, обе модели были созданы на базе российского шасси Урала 6370, но в конструкцию навесного оборудования была заложена мультимодальность и при необходимости данные виды техники могут быть собраны на базе других шасси российских и зарубежных производителей. «Завод СпецАгрегат» - предприятие находящиеся в городе Миасс, Челябинской области, неподалеку от Автомобильного завода Урал. Основное направление деятельности - производство аэродромной техники двойного назначения.

К территории опережающего развития (ТОР) «Зверево» в Ростовской области присоединится еще один резидент. Компания планирует построить маслоэкстракционный завод по производству подсолнечного масла и подсолнечного шрота мощностью 174,5 тыс. тонн в год. По словам первого замгубернатора Ростовской области Александра Скрябина, на донских территориях опережающего развития уже локализованы 29 резидентов, два из них – в нынешнем году. С начала деятельности резидентами ТОРов создано более 1,8 тыс. новых рабочих мест, привлечено более 840 млн рублей капитальных вложений. Об этом сообщили в донском правительстве.