MASHNEWS | Новости Промышленности

В зоне СВО, на подконтрольной Украине территории, упал несерийный новый БПЛА С-70 «Охотник». Предположительно, его сбил российский Су-57, с которым он работал в паре. По официальным данным, у России есть лишь три опытных образца «Охотника». Эксперты полагают, что «мозги» С-70 вышли из строя и его ликвидация была вынужденной. Mashnews разбирался, стоит отправлять несерийную технику в зону боевых действий и много ли обломков досталось ВСУ. Первый полет беспилотника «Охотник». 2019 г. Фото: МО РФ Первый полет беспилотника «Охотник». 2019 г. Фото: МО РФ «То був БПЛА „Охотник“» 5 октября украинские telegram-каналы наперебой радовались сбитому «литаку» ВС РФ неподалеку от Часова Яра (Донецкая область, территория, подконтрольная Украине). Сначала эксперты полагали, что упал истребитель Су-25, потом думали, что Су-34. Позже, все-таки, определились: «то був БПЛА „Охотник“». При этом понять, кто его сбил, ни украинские, ни российские провоенные telegram-каналы сразу не смогли. В итоге стало понятно, что Россия сама беспилотник запустила, сама его и сбила, чтобы не достался противнику. Mashnews попросил сотрудника СТЦ «Специальный технологический центр» (производит БПЛА «Орлан») посмотреть видео с обломками и оценить, что там могло сохраниться. Он считает, что ВСУ и НАТО много полезного не достанется. «В пользу России сыграло то обстоятельство, что те люди, которые нашли обломки, не знали, что это такое. Они снимали горящий самолет и радовались, что он сбит. Возможно, что не было повреждено при попадании ракеты, догорело на земле. Я четко вижу только фюзеляж, если он не из вибраниума (вымышленный сверхпрочный металл из вселенной Marvel – прим. ред.), то Украина для себя ничего нового не обнаружит. Полагаю, они могут разобрать двигатель, но не думаю, что это даст много понимания о характеристиках и возможностях «Охотника». Если сгорела вся электроника – еще полетаем», - заключил эксперт. Авторы telegram-канала «Крылья войны» также отмечают, что кроме двигателя и фюзеляжа противнику вряд ли что-то досталось. «Я вижу двигатель АЛ-41Ф1, части фюзеляжа. Ни для ВСУ, ни для НАТО, наверное, ничего интересного там нет. У самого НАТО есть беспилотники типа летающее крыло. Если, конечно, сохранились «мозги» аппарата, – будет больно. Но мы будем надеяться, что они пострадали больше всех. По крайней мере, на видео целой «головы» видно не было», - делится наблюдениями авторы. Причины, по которым БПЛА вообще пришлось сбивать его же напарнику, тоже, вероятно, кроются в электронике. Возможно, беспилотник сбился с курса. Версию о том, что ВСУ каким-то образом могли перехватить управление, эксперты высмеивают. Бывший разработчик компании «Сухой» (не работал с БПЛА «Охотник»), считает, что даже если ВСУ получили бы большую часть электроники, это не повлияло бы на применение БПЛА С-70 Россией, но Украина могла бы улучшить свою технику. «В таких ситуациях главное – коды «свой-чужой». Если есть риск захвата этих кодов, у летчиков существует инструкция, они должны уничтожить их, уничтожить то бортовое оборудование, которое за них отвечает. По оборудованию в целом мы отстаем, поэтому чего-то такого уникального, там, наверное, нет. Понять даже по целому БПЛА, как его легче потом сбивать, наверное, тоже не очень важно, он летает на тех же высотах, что и штурмовики, и условный Patriot его может замечать и сбивать. Единственное – бортовые системы радиоэлектронной борьбы, вот здесь они могут что-то утащить и улучшить свои системы», - говорит разработчик. «Его использование в зоне СВО – секрет полишинеля» О том, что БПЛА С-70 «Охотник» уже скоро будут поставлять в войска, Минобороны говорило уже в начале 2024 года. На тот момент к концу подходил процесс совершенствования беспилотника. О том, что подобного рода «птичку» в России сделать хотят, заявляли еще в 2009 году (Минобороны говорило о перспективе на авиасалоне МАКС). Ведомство сделало заказ на нее в 2012 году. Проект поручили реализовывать совместно КБ «Сухой» и «МиГ». Первый экспериментальный полет «Охотника» прошел в 2019 году на базе Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова. Уже через месяц С-70 выполнял тестовый полет в паре с пилотируемым Су-57. Точные характеристики «Охотника» засекречены, однако известно, что это тяжелый ударный БПЛА типа летающее крыло (размах 19 метров), весит он более 23 тонн (до 25). Исходя из общей массы аппарата, полезная нагрузка может составлять от трех до пяти тонн (по некоторым данным до восьми тонн), то есть при желании, он может нести авиабомбу ФАБ-500 и тяжелее (на испытаниях уже использовались 500-килограммовые боеприпасы).

Уральский научно-исследовательский химический институт освоил выпуск компонентов для декоративной косметики из отечественного сырья на основе гексагонального нитрида бора. Фото: ОНПП «Технология». В экспозиции Ростеха, наряду с технологиями для здравоохранения и фармацевтики, будут представлены компоненты для декоративной косметики. На их основе производится широкий спектр косметической продукции, например тени и карандаши. Еще одна разработка — компоненты для производства кремов, шампуней, мазей на основе акриловых сополимеров. Материал изготовлен с использованием только российского сырья. Мощности предприятия позволяют производить до 5600 тонн продукции в год. Санкции и уход иностранных производителей ударили по многим отраслям, включая здравоохранение, фармацевтику и даже косметическую промышленность, рассказали в Ростехе. «Наша задача — помочь стране и создать отечественные решения для замены импортных». Продукцию производят Уральский научно-исследовательский химический институт и НИИ полимеров им. академика В.А. Каргина. Предприятия входят в Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» им. А.Г. Ромашина, которое изготавливает широкую линейку инновационных материалов для транспорта, авиастроения, космической индустрии, здравоохранения и других сфер. Форум «БИОПРОМ: промышленность и технологии для человека» состоится в Геленджике с 7 по 8 октября.

В 2023 году, по данным Кимберлийского процесса, Россия сократила экспорт алмазов на 12%, до 32,4 млн карат, стоимость поставок снизилась на 7,7%, до 3,7 млрд долларов. Алмазный карьер «Юбилейный в Якутии. Фото: Алроса. Прогнозный объем поставок по предполагаемым итогам 2024 года в натуральном выражении аналитики отраслевого агентства Rapaport, на которых ссылается издание «Коммерсант», не приводят. Ожидаемое Rapaport сокращение экспорта алмазов из РФ в деньгах в 2024 году соответствует мировым трендам, следует из обзора. Агентство прогнозирует снижение мирового производства алмазов в этом году на 34%, до $10,68 млрд, ожидает сокращения стоимости экспорта из Ботсваны на 46%, до $2,2 млрд, и падения выручки De Beers на 50%, до $2,9 млрд. Также, по прогнозам Rapaport, стоимость экспорта бриллиантов из Индии, где ограняется свыше 90% добываемых в мире алмазов, в этом году снизится на 49%, до $7,26 млрд. Как отмечается в исследовании, на рынок влияет сокращение спроса в Китае и конкуренция с синтетическими камнями, которые приносят ювелирам кратно большую маржу и могут стать основным продуктом для потребителей со средним доходом, заботящихся о ценах. В «БКС Мир инвестиций» указывали, что в Китае покупатели переключаются на золото при выборе драгоценных украшений. Главный стратег инвестиционной компании «Вектор Икс» Максим Худалов с оценкой снижения экспорта алмазов из РФ в денежном выражении согласен. Как отмечает аналитик, индекс цен на алмазы с начала года упал примерно на 20% на фоне общего подавленного настроения инвесторов и давления на рынок искусственных алмазов. Алмазы. Фото: Алроса. Начальник управления по корпоративным финансам Алроса Сергей Тахиев говорит, что рынок спроса на ювелирные изделия превышает показатели до пандемии и сохраняется потенциал дальнейшего роста. В огранке, по его словам, наблюдается традиционное временное охлаждение на фоне высокого спроса на алмазы в 2021–2022 годах, когда цены выросли на 40%, что спровоцировало спекулятивное накопление запасов. «Сейчас наблюдается постепенная нормализация запасов. В дальнейшем рынку придется пересмотреть равновесные цены на алмазы в сторону повышения, так как спрос и предложение устойчиво переходят в состояние структурного дефицита»,— говорит господин Тахиев.

Ульяновский автозавод объявил, что «УАЗ Хантер» вновь доступен с двигателем класса Евро-5. Зачем это нужно устаревшей модели, и когда, а главное - чем, закончится бесконечная история с выпуском «Буханки» и «Хантера»? Mashnews нашел ответы. Продукция Ульяновского автомобильного завода: УАЗ Патриот и Фургон УАЗ 3741. Фото: Николай Хижняк, РИА Новости Продукция Ульяновского автомобильного завода: УАЗ Патриот и Фургон УАЗ 3741. Фото: Николай Хижняк, РИА Новости Не очень экологично и не совсем законно «УАЗ Хантер» вернется на рынок с мотором, соответствующим нормам Евро-5, об этом стало известно 3 октября. Более того, у «Хантера» теперь более мощный агрегат ZMZ Pro, который также устанавливается на модели «Патриот», «Пикап» и «Профи». Он развивает 143 л.с., отдача старого мотора ЗМЗ-409 составляла 112 л.с. На Ульяновском автозаводе объясняют такую «модернизацию» тем, что были найдены альтернативные поставщики комплектующих: временный переход на неэкологичные двигатели был обусловлен разрывом логистических цепочек в поставках запчастей. Однако здесь есть интересный нюанс, причем сугубо законодательного толка. Дело в том, объясняет редактор-эксперт Quto.ru (входит в Rambler&Co) Алексей Кованов, что «у нас в стране на время 2022-2023 годов были введены упрощенные требования к выпуску автомобилей, и, соответственно, производители могли делать машины, отвечающие самым примитивным экологическим нормам». Однако с февраля 2024 года правительство постановило, что все производимые в России автомобили должны быть не ниже класса Евро-3. «И в связи с этим у меня возникает вопрос: как УАЗ до сих пор умудрялся делать машины Евро-2? По идее, это не совсем законно и противоречит законодательству», - отмечает собеседник Mashnews. УАЗ Хантер. Фото: Владимир Астапкович, РИА Новости УАЗ Хантер. Фото: Владимир Астапкович, РИА Новости «Хантеры» продаются плохо. Но есть нюанс На этом фоне будущее «Хантера» и «Буханки» выглядит двояко. С одной стороны, завод вкладывает деньги в модернизацию, пусть даже точечную, обеих моделей, с другой стороны, сказать, что они морально устарели – значит, ничего не сказать. При этом и продажи «Хантера» сейчас находятся фактически на историческом минимуме. По результатам сентября текущего года, это 44 проданных машины, то есть результат не просто низкий, он даже не соответствует пределам погрешности. Однако есть нюанс: частные покупатели – лишь малая часть целевой аудитории этой модели, в официальных показателях продаж не отражен госзаказ. «Она будет продаваться до тех пор, пока интересна военным, полицейским, медикам и спасателям», - говорит Алексей Кованов. Но будет ли эта музыка вечной? Ответ: нет. «Совершенно нормально, когда на конвейере есть такие автомобили, но только при условии, что они совершенствуются технологически. Достаточно вспомнить такие же изначально военные машины как «Гелендваген» или «Дефендер». Главное, чтобы «УАЗ» не останавливался в развитии, ведь тот же «Патриот» - неплохая машина, но неплохая для 90-х, не 2000-х годов», - считает автоблогер и автоэксперт Артем Зайцев. Так или иначе, но затянувшаяся история с полувековым выпуском подходит к своему логическому финалу, и немалую роль в этом, конечно, сыграла китайская сторона. Вернее, не столько китайская сторона, сколько руководство компании Sollers, которой сейчас принадлежит Ульяновский автозавод, и в которой четко отдают себе отчет в текущих экономических и потребительских реалиях. Рынок требует замены «Хантеру» и «Буханке», и он это получит. Новый кузов и новая рама Суть в том, что в распоряжение Sollers некоторое время назад перешла лицензия на производство пикапов марки JAC. Удачность этих пикапов, отмечает Алексей Кованов, заключается в том, что это не лицензионная, но весьма достоверная копия внедорожников Toyota 30-40-летней давности. Собственная сборка двигателей у «УАЗа» есть, то же самое касается коробок передач. Дело остается за рамой, которую можно взять от JAC и локализовать ее производство на мощностях завода в Ульяновске (о начале работ в этом направлении Mashnews писал на днях)

ООО «Триада-ТКО» (концерн «Калашников») завершило поставку мультизадачных комплектов модульной разгрузочной системы (МРС) для специального подразделения. МРС – это универсальное решение в области средств индивидуальной бронезащиты и экипировки для многопрофильных специальных подразделений. Комплект сертифицирован по классам защиты Бр5, Бр1, С2 и предназначен для защиты туловища и конечностей от воздействия огнестрельного стрелкового оружия и осколочного поражения. МРС построен по модульному принципу и позволяет формировать комплектации изделия для выполнения задач в условиях конспиративных действий, длительного или активного передвижения на местности, или в условиях близких огневых контактов, с учетом оптимального баланса: - площади, класса и массы бронезащиты; - объема комплекта и снаряжения; - требований к терморегуляции и эргономике. Бронеэлементы МРС обладают повышенным уровнем противоосколочной стойкости не менее 630 м/с. Усиленная защитная структура позволяет обеспечить защиту от патрона 9х19 с пулей со свинцовым сердечником. Бронепанели «Армоком» по классу защиты Бр5 из состава МРС гарантируют защиту от попаданий пуль с термоупрочненным сердечником винтовочного патрона 7,62х54 с расстояния 5 метров. Эргономичная конструкция модулей бронезащиты обеспечивает баланс между площадью защиты и степенью подвижности пользователя. Внешние элементы регулировки изделий из состава МРС разрешают осуществлять оперативную настройку корректного положения бронезащиты на себе, относительно жизненно важных органов и под конкретный комплект одежды. Вариант комплектации МРС с бронежилетом «Корсет плюс» оснащен системой распределения веса, которая позволяет эффективно переносить часть массы бронежилета с плеч и спины на пояс и бедра пользователя. Мультизадачный комплект МРС, уложенный в сумку на колесах, полностью помещается в багажник легкового автомобиля, что обеспечивает компактное размещение всех элементов экипировки для действий в условиях скрытности, мобильности, защищенности. Подробнее о модульной разгрузочной системе смотрите в видеоролике.

Монорельсовый дизелевоз. Продукция «Завода инновационного машиностроения». Иллюстративное фото: журнал «Добывающая промышленность» Средства поступят из резервного фонда кабмина и позволят поддержать не менее восьми инновационных проектов по разработке и созданию производства продукции в приоритетных отраслях промышленности, в том числе в сферах транспортного и нефтегазового машиностроения. «Рассчитываем, что принятое решение поможет росту инвестиционной активности производителей высокотехнологичной продукции», – отметил Михаил Мишустин. Бюджетные средства на НИОКР для инновационных проектов российских компаний выделяются в рамках постановления правительства № 1649. Субсидию можно получить на три года по итогам конкурсного отбора и покрыть за счет нее до 70% затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.

Как пишет Forbes, еще весной 2024 года стало понятно, что есть только один кандидат на лидерство в рейтинге самых убыточных компаний России — холдинг «Газпром», отчитавшийся о рекордном убытке по итогам 2023 года. Масштабы бизнеса холдинга настолько огромны, что его трудно опередить как по выручке, так и по размеру чистой прибыли, или в данном случае — размеру убытка. Правда, добавляет издание, отчет «Газпрома» оставил двойственное впечатление. С одной стороны, да, огромный убыток. Однако его, по сути, обеспечили «бумажный» убыток от обесценения нефинансовых активов в 1,15 трлн рублей и убыток от курсовых разниц в 652 млрд рублей. С другой стороны, у компании — стабильный бизнес. Чистый денежный поток от операционной деятельности (а это реально получаемые «Газпромом» деньги от текущих операций) не только не уменьшился, но даже вырос на 5%, до 2,3 трлн рублей по итогам 2023 года. То есть убыток компании имел скорее бухгалтерский характер, чем отражал фактическое состояние бизнеса. Неудивительно, что по итогам первого полугодия 2024-го «Газпром» получил уже чистую прибыль — почти 1,1 трлн рублей. Второе место в рейтинге занял строящийся Амурский газохимический комплекс. Это совместное предприятие «СИБУР Холдинг» и китайской корпорации Sinopec. Чистый убыток в 2023 году: 71,9 млрд рублей. Чистый убыток в 2022 году: 8,6 млрд рублей. Убыток фактически еще не работающей компании — бухгалтерский и связан с резервами по обесцениванию активов и убытком по курсовым разницам от пересчета активов и обязательств в иностранной валюте. На третьем месте - торговая компания Ozon с убытком 42,7 млрд рублей. На четвертом месте - Объединенная авиастроительная корпорация. Чистый убыток в 2023 году: 34,8 млрд рублей. Замкнула пятерку интернет-компания VK. Чистый убыток в 2023 году: 34,3 млрд рублей.

Участок токарных универсальных станков на площадке практической подготовки колледжей Москвы в индустриальном парке «Руднево». Фото: Валерий Шарифулин/ТАСС/Kremlin.ru Визит был приурочен ко Дню среднего профессионального образования. Владимир Путин осмотрел лабораторию точных цифровых измерений, участок финальной сборки беспилотных летательных аппаратов и токарных универсальных станков, кратко побеседовал со студентами. В «Руднево», в частности, сформирован Федеральный центр беспилотных авиационных систем, построен производственный корпус концерна ВКО «Алмаз-Антей» и ПАО «Яковлев». Площадка практической подготовки на базе «Руднево» расположена в здании площадью более девяти тысяч квадратных метров и представляет собой 21 мастерскую и лабораторию, в которых студенты смогут осваивать компетенции под адресный запрос резидентов индустриального парка и других московских предприятий. Отработка профессиональных навыков будет проходить по таким направлениям, как машиностроение, электроника, автоматизация производства, авиационная промышленность, включая беспилотные летательные аппараты. В текущем учебном году подготовку в «Руднево» смогут пройти три тысячи студентов из 15 колледжей Москвы. Занятия будут вести 42 мастера производственного обучения и 40 сотрудников предприятий – резидентов индустриального парка.

У части автомобилей некорректно работает микрофон системы «Эра-Глонасс», у другой части существует вероятность повреждения провода датчика скорости передних колес. Иллюстративное фото: xcite-avto.ru Отзыву подлежат 1150 автомобилей Xcite X-Cross 7, изготовленных в период с 8 ноября 2023 года по 5 июня 2024 года. Причина отзыва транспортных средств, что на некоторых автомобилях существует вероятность некорректной работы микрофона системы «Эра-Глонасс», из-за чего на таких автомобилях будет отсутствовать двусторонняя голосовая связь с экстренными службами. На всех транспортных средствах будет выполнена проверка работоспособности микрофона системы «Эра-Глонасс». В случае обнаружения неисправности будет произведено необходимое ремонтное воздействие, которое может включать в себя корректное подключение микрофона (в случае некорректного подключения), либо установку микрофона (в случае его отсутствия). Также отзыву подлежат 708 автомобилей XCITE X-CROSS 7, изготовленных в период с 8 ноября 2023 года по 15 мая 2024 года. Причина этой партии в том, что на некоторых автомобилях существует вероятность повреждения провода датчика скорости переднего левого и переднего правого колеса, из-за чего может произойти отказ или некорректная работа систем, работающих с данными, считываемыми с датчика скорости, таких как ABS, ESP, EBD, TCS, HHC, HBA, DTC, RMI. На всех транспортных средствах будет выполнена проверка наличия повреждения провода датчика скорости переднего левого и переднего правого колеса. В случае обнаружения неисправности будет произведена замена датчика скорости. Изготовитель проинформирует владельцев автомобилей, подпадающих под отзыв, путем рассылки писем и/или по телефону о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ. Одновременно владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь сообщения уполномоченного дилера, определить, подпадает ли их транспортное средство под отзыв. Для этого необходимо сопоставить VIN-код собственного автомобиля с перечнем на сайте Росстандарта, либо воспользоваться интерактивным поиском. Кроме того, узнать о наличии автомобиля в отзывной программе можно с помощью специального сервиса на сайте Auto.ru (проект компании Яндекс). Исходная информация для размещения на данном сервисе передается Росстандартом в рамках соответствующего соглашения. Если автомобиль подпадает под отзывную программу владельцу такого автомобиля необходимо связаться с ближайшим дилерским центром и согласовать время визита. Все работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

В настоящее время вражеская машина поставлена на домкраты. Специалисты Концерна «Уралвагонзавод» приступили к препарированию узлов, систем и агрегатов «Леопарда». После проведения (патологоанатомических) исследований и анализа результатов будет дана экспертная оценка реального военно-технического уровня различных систем и трофейной машины в целом.

Компания «ОРТО-Маркет» разместила производство на площади 1,3 тысячи квадратных метров, где будут выпускать комплектующие для протезов. На реализацию проекта инвестор направит более 1 млрд рублей, планируя ежегодно выпускать порядка 10 тысяч изделий и создать 70 новых рабочих мест. В инвестпроект по запуску импортозамещающего производства медицинских изделий – катетеров, абсорбирующего белья и других – компания «Апрель» вложит также свыше 1 млрд рублей. Уже построены цеха, закуплена часть оборудования, идет набор инженерно-технического персонала. Всего создадут более 100 рабочих мест, проектные мощности составят более 60 млн изделий в год. Компания рассчитывает полностью покрыть потребности медицинских учреждений Южного федерального округа в такой продукции. По словам губернатора Краснодарского края Вениамина Кондратьева, это фактически два завода рядом, которые уже построены и планируют запуск в 2025 году.

В объявлении предприятие представлено как «один из стратегических промышленных лидеров региона». Покупателю предлагается сборочный цех с полным пpoизводcтвeнным циклoм площадью около 700 кв. м, а также земельный участок площадью 7,8 гектара. Производственная мощность рассчитана на выпуск 2500 лифтов в год, указывает продавец. Также он сообщает, что завод производит более 60 видов лифтов: пассажирские, больничные, грузовые и другие. Грузоподъемность лифтовой техники различной модификации составляет от 400 кг до 1 тонны. Завод поставляет продукцию в 45 регионов России, а также в Киргизию и Казахстан. Название предприятия в объявлении не указано. Однако по специализации, адресу и фотографиям можно сделать вывод, что имеется в виду производственный комплекс «ПКФ Сиблифт». Завод использует энергосберегающую технологию, позволяющую снизить потребление энергии на 30-60%. Объект оснащен высококлассным оборудованием, которое обеспечивает полный цикл производства, добавляет продавец.

О вызовах, связанных с использованием искусственного интеллекта в горнодобывающем производстве, глава алмазодобывающей компании Павел Маринычев рассказал на VIII Международном Байкальском риск-форуме (БРИФ`24). По его словам, взрывной рост вычислительных мощностей и объемов обрабатываемых данных за последнее десятилетие открывает широкие возможности для использования искусственного интеллекта в промышленном производстве. В качестве примера он привел разработку модели искусственного интеллекта для управления бутобоем – установкой дробления негабаритных кусков руды. Предпосылки для использования искусственного интеллекта и робототехники на нашем предприятии обусловлены минерально-сырьевой базой – «легкие» алмазы в мире закончились, поэтому для того, чтобы добывать алмазы, нам приходится уходить все глубже под землю, рассказал Павел Маринычев. «Для решения сопутствующих этому проблем мы создали первый в мире робот, который самостоятельно разбивает негабаритные камни под землей. Это позволяет нам обеспечить безопасность персонала, задействованного в горных работах, а также снизить себестоимость производства». Рудник «Удачный». Иллюстративное фото: Мирнинский рабочий. Для разработки автономной системы управления бутобоем специалисты компании создали полноразмерную лабораторию, имитирующую реальные условия работы под землей. Здесь отрабатывались первые алгоритмы обучения по многочисленным видео работы подземной установки, а также разрабатывались различные технические решения. Например, взрывозащищенные кожухи для «глаз» (лазерных сканеров и камер), системы охлаждения серверного оборудования. Также в лаборатории тестировался бесперебойный канал связи с гигабитной пропускной способностью. Сегодня установка проходит испытания в реальных условиях под землей. Это первый в мире гидравлический робот с машинным зрением и под управлением искусственного интеллекта, работающий в условиях плохой видимости и пыли. По словам генерального директора АЛРОСА, основная сложность в обучении искусственного интеллекта для промышленного производства связана с ограниченными возможностями сбора необходимых данных. Поэтому в отличие от таких массовых продуктов, как программы для мобильных телефонов, где тестирование происходит сразу на миллионах устройств, сложные промышленные продукты требуют намного больше усилий и времени производственных команд. Кроме того, эксплуатация оборудования в реальных условиях горных работ является затратной и имеет свои нормативные ограничения.

S-80 — первая в России БАС с беспилотным воздушным судном вертолетного типа, прошедшая сертификацию на соответствие нормам летной годности, утвержденным Росавиацией и вступившим в силу с 1 января 2023 года. Агродрон предназначен для точечного внесения удобрений и средств защиты растений, обладает полезной нагрузкой 40 кг и способен обрабатывать до 18 га/час. Получение сертификата типа подтверждает безопасность типовой конструкции БАС S-80, открывает перед ней экспортные перспективы. Агродрон S-80 стал первым беспилотником, получившим сертификат типа в рамках поручений президента. Если взять активную фазу сертификации, она заняла около полугода — это близко к тому сроку, который предполагается нацпроектом «Беспилотные авиационные системы, отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. «При этом агентство не останавливается на достигнутом: в частности, работаем над возможностью совмещения сертификата типа и сертификата разработчика БАС в рамках одной госуслуги. Уверен, сертификация последующих дронов будет выполняться в существенно более короткие сроки. Это крайне важно для реализации целей, которые поставило руководство нашей страны, — рост производства гражданских беспилотников в России, их интеграция в единое воздушное пространство и экономику». Серийное производство БАС и компонентов в Самарской области. Фото: «Транспорт будущего». На двух производственных площадках «Транспорта будущего» — в Самарской и Белгородской областях — к концу 2024 года планируется производить суммарно 200 БАС S-80 ежемесячно. В 2025-м интенсивность выпуска дронов, как ожидается, вырастет до 500 единиц. Сейчас «Транспорт будущего» ведет работы по сертификации модели S-80 для доставки — аппарат сможет перевозить грузы массой до 20 кг на расстояние до 15 км

«Сейчас запускаем создание базовых станций на российском софте для сетей 4G и 5G, - поделился глава кабмина. - В следующем году планируем наладить серийное производство таких решений« В начале сентября 2024 года «Ростех» сообщил, что совместное предприятие, участниками которого являются сам «Ростех», группа компаний «Нацпром» и компания «Ладога Менеджмент», поставило первую промышленную партию отечественных базовых станций 4G. Оборудование уже эксплуатируется потребителями, обеспечивая связь. Базовая станция предназначена для работы в сетях операторов связи, сетях частных предприятий и государственных сетях. Она обладает компактным форм-фактором, имеет малый вес и габариты, что обеспечивает удобства монтажа и эксплуатации. В компании «Нацспектр» рассказали, что выход на крупносерийное производство планируется в конце 2024 года и речь идет о тысячах единиц оборудования. Это полностью отечественная разработка, в ней используются собственные схемотехнические решения компании и программное обеспечение, сборка осуществляется на территории РФ.

В рамках программы «Обновление» предприятие получило поддержку Фонда развития промышленности Чувашии - льготный заем. Первоначально планировалось, что первая продукция сойдет с конвейера в 1 квартале 2025 года, рассказал министр экономического развития и имущественных отношений Чувашии Дмитрий Краснов. «Но благодаря мерам государственной поддержки проект удалось реализовать уже в нынешнем году. Отмечу, что на чугунное литье сейчас большой спрос, предприятие обеспечено заказами». Изделия, выпуск которых налажен на новой линии, необходимы для РЖД, предприятий, занимающихся производством коммунальной и сельскохозяйственной техники, машиностроительных заводов и предприятий отрасли станкостроения.

«Калашников» — единственный на территории Российской Федерации официальный производитель станков серии 250ИТВМ, в т.ч. моделей с ЧПУ, которые являются универсальным решением для оснащения приборостроительных и машиностроительных производств. Объемы станкостроительного производства выросли в два раза на предприятии за последний год, рассказал управляющий директор АО «Концерн «Калашников» Андрей Барышников. «В условиях импортозамещения прогнозируем увеличение спроса на наше оборудование с ЧПУ. Только на 24-ой международной специализированной выставке „Металлообработка-2024“ мы достигли предварительных договоренностей с более чем 200 потенциальными заказчиками на поставку им оборудования, оснастки и шарико-винтовых передач собственного производства». В 2023году «Калашников» подтвердил статус «Российская промышленная продукция» на высокоточные станки серии 250ИТВМ и станки с числовым программным управлением ИТ-42. Спрос на них неуклонно растет, что также способствует модернизации производственных мощностей дивизиона станкостроения концерна и разработке новых изделий, которые востребованы как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

Об интересе группы к расширению модельного ряда за счет китайских универсально-пропашных (для обработки земли после пашни и обслуживания посевов) тракторов «Ведомостям» ранее говорил источник, знакомый с планами компании. Линейку из пяти тракторов под собственным брендом мощностью от 90 до 260 л. с. компания представила весной – летом этого года на выставках «Золотая нива» и «Всероссийский день поля». Тогда заместитель гендиректора UMG Михаил Абовьян говорил, что пока эти машины приходят в Россию из Китая в виде крупноузловых комплектов, из которых собирают технику на БТЗ. Его слова приводил отраслевой портал «Главпахарь». По словам Абовьяна, инженеры UMG участвовали в формировании технического задания для китайских поставщиков по модернизации этих тракторов под запросы российских аграриев. На оставшуюся часть 2024-го и 2025 г. запланировано углубление локализации этой линейки, пояснял он. Представитель компании уточнил «Ведомостям», что сейчас продажи этой техники идут «в тестовом режиме». Ни Абовьян, ни представитель UMG не раскрыли название китайского поставщика машкомплектов для российской компании. Представленная ею модельная линейка по техническим характеристикам совпадает с продукцией китайской компании Weihe, которая уже присутствует на отечественном рынке. Пропашные тракторы из провинции Шаньдун (КНР) комплектуются двигателями Weichai Power и Shanghai мощностью 100–260 л. с. Цены на них стартуют с отметки 2,9 млн руб. В одном из цехов компании. Фото: UMG. Представитель агрохолдинга «Степь» сказал «Ведомостям», что в компании не сталкивались с тракторами UMG. Не знают об этом проекте и в лобби отечественных машиностроителей – ассоциации «Росспецмаш», сказал ее представитель. UMG взяла за основу линейку тракторов эконом-сегмента, на рынке есть варианты куда более проверенной и качественной техники из Китая, говорит источник в одном из крупных агрохолдингов. По словам собеседника «Ведомостей», на рынке пока никто не понимает, что за тракторы привезла компания из КНР. Он сомневается, что в обозримой перспективе возможна сборка этой техники в существенных объемах в России, поскольку «интереса к ним нет». Начало производства из машинокомплектов – это простой способ протестировать спрос на продукцию и «прощупать рынок», говорит директор департамента консалтинга SBS Consulting Дмитрий Бабанский. Он допускает, что привлечение китайского партнера UMG связано с желанием компании конкурировать с тракторами Минского тракторного завода (МТЗ) в сегменте мощностью до 100 л. с. на российском рынке, где продукция МТЗ является безусловным лидером. После того как крупные международные игроки ограничили поставки в Россию, основная конкуренция на рынке сельхозтехники развернется между российскими и китайскими игроками, отмечает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Соответственно, те из предприятий КНР, которые первыми смогут повысить уровень локализации своей продукции в России, будут иметь преимущество в долгосрочной перспективе, рассуждает он. Пока в большинстве случаев этот уровень остается крайне низким, что не создает ценности для экономики страны, подчеркивает эксперт. Основными рисками проекта UMG Бурмистров называет валютные и транзакционные издержки, связанные с выполнением взаиморасчетов с КНР. Стоимость услуг посредников, которые помогают выполнить такие операции, сейчас составляет порядка 5–6% от объема перевода. Компания UMG говорит о себе как о ведущем производителе строительно-дорожной и специальной техники. Группа включает в себя машиностроительные заводы Эксмаш, Тверской экскаватор, Брянский арсенал, Челябинские строительно-дорожные машины. Основные виды продукции - колесные и гусеничные экскаваторы, индустриальные перегружатели, экскаваторы-погрузчики, экскаваторы-планировщики, автогрейдеры, телескопические погрузчики. Также в продуктовую линейку входят фронтальные погрузчики, мульчеры, коммунальные машины, экскаваторы на автомобильном шасси, ратраки.