1.16 Лупанов А.П. Оценка срока службы дорожных покрытий по новым и старым стандартам.МАДИ 28.01.2026

1.16 Сегодня мы с вами увидим выступление профессора кафедры строителства и эксплуатации дорог МАДИ Лупанова Андрея Павловича на XII международной научно-практической конференции в МАДИ 28.01.2026 г. и поговорим о проблемах явной подгонки результатов лабораторных испытаний под желаемый результат и введения в новом ГОСТе абсолютно абсурдного показателя, не только усложнявшего работу дорожников всей страны, но и снижающего долговечность асфальтобетонного покрытия. Сегодня мы убедимся в том, что утверждение о более высокой эксплуатационной надежности асфальтобетонов, запроектированных по новым стандартам американской системы Суперпейв, не подтвердились, а требования стандартов по содержанию пустот разработчиками экспериментально не обоснованы. Тема: «Оценка срока службы дорожных покрытий при использовании различных асфальтобетонных смесей» Тезисы доклада Лупанова А.П. и Никоновой О.Н.: Анализ рыночных цен в г. Москве показал, что их стоимость увеличилась на 20% по сравнению со смесями, выпускаемыми по старым стандартам. Причем эта разница в цене (порядка 1300 руб./т) стабильно держится в течение последних трех лет. В этой связи в 2022 г. по заданию ГБУ МАДИ были разработаны технические условия (СТО 8782433-01-2023), в которых в качестве основных использовались требования по старым стандартам, а требования из новых стандартов включались как дополнительные для набора данных. Проведенные испытания показали, что асфальтобетон ЩМА-20 на ПБВ (ГОСТ 31015), который давно и успешно применяется на всех магистралях города, отвечает требуемым показателям как по старым, так и по новым стандартам. Для оценки эксплуатационных свойств покрытий в 2021 г. на МКАД были устроены опытные участки из ЩМА по новым (ГОСТ Р 58401.2 и ГОСТ Р 58406.1) и старым (ГОСТ 31015) стандартам. В проведении опытных работ принимали участие специалисты ГБУ, МАДИ и НИИ ТСК. Наблюдения и замеры ровности на участках проводили в течение 4 лет. Данные мониторинга показали, что после трех лет эксплуатации на новых скоростных полосах движения (1 и 2 полосы) на всех участках колея износа превысила нормативные требования (2 см). Причем разница в глубине колеи для всех видов асфальтобетонов оказалась незначительной. На полосах грузового движения (3 и 5 полосы) колейность за 3 года не достигла предельных значений и существенных различий между разными видами асфальтобетонов также не проявилось. То есть они практически одинаково работают как на колею износа, так и на пластическую колейность. Предположения о более высокой эксплуатационной надежности асфальтобетонов, запроектированных по новым стандартам, не подтвердились. В то же время в письме Министерства транспорта РФ в адрес Ассоциации «АСДОР» отмечается, что по данным НИИ ТСК асфальтобетон, изготовленный по новым стандартам, в 2 раза устойчивее к образованию колеи по сравнению с асфальтобетоном, изготовленным по 2 старым ГОСТ. Это полностью противоречит результатам наблюдений за опытными участками. Такие данные действительно опубликованы специалистами НИИ ТСК в журнале «Мир дорог» (No167-168). В статье приводятся результаты испытаний на колейность (ГОСТ Р 58406.3) для асфальтобетонов А 16 Вт (ГОСТ Р 58406.2) и двух составов типа Б (ГОСТ 9128-2013). Показано, что в асфальтобетоне А 16 Вт колея существенно меньше, чем для типа Б. При этом, как по содержанию щебня, так и по виду вяжущего эти составы не сопоставимы. Очевидно, что данное сравнение не объективно. Хотелось бы также отметить очень важные результаты исследований, проведенных специалистами НИЦ АО «ВАД», касающихся требований новых стандартов по минимальному содержанию воздушных пустот в кернах, отобранных из покрытий. В данном исследовании установлено, что при содержании воздушных пустот меньше допустимых значений (для ЩМА – 3%) все показатели асфальтобетона существенно улучшаются. Эти результаты показывают, что требования стандартов по содержанию пустот разработчиками экспериментально не обоснованы. В то же время нормирование этого показателя создает дополнительные проблемы для подрядных организаций при сдаче объектов в эксплуатацию. Коллеги из ВАД приводят данные о том, что в Европе, Китае, США и других странах данный показатель не нормируется. Здравый смысл указывает на целесообразность исключения этих требований. Приведенные данные позволяют сделать следующие выводы: 1. Асфальтобетоны ЩМА-20 на ПБВ 60 по показателям колейности не уступают покрытиям из асфальтобетонов, запроектированных по ГОСТ Р 58406.1 и ГОСТ Р 58401.2. 2. Стоимость смесей, запроектированных по новым стандартам, выше по сравнению с традиционными смесями. В г. Москве разница в ценах на протяжении трех лет составляет порядка 20%. 3. Применение асфальтобетонных смесей по СТО 87582433-01-2023 обеспечивают требуемые эксплуатационные свойства покрытий. При этом экономия затрат по сравнению со смесями, выпускаемыми по новым стандартам, для г. Москвы составляет порядка 5 млрд. руб. в год.