Continental Airlines рейс 11 - Анимация катастрофы 1. Авиакатастрофа Boeing 707 над Юнионвиллои.

Подписывайтесь на него https://www.youtube.com/channel/UCmppSg4D6yXGxyabKRiR57A. Я в инстаграме https://www.instagram.com/p/CETYaQJghyP/?igshid=gcct5ms3hxrs. Я в вк https://vk.com/photo606897327_457239019 . Мой Тик-ток: @south_oceanic_airlines Катастрофа Boeing 707 под Юнионвиллом — авиационная катастрофа, произошедшая в штате Миссури ночью во вторник 22 мая 1962 года. Авиалайнер Boeing 707-124 авиакомпании Continental Airlines[* 1] выполнял пассажирский рейс из Чикаго (Иллинойс) в Канзас-Сити (Миссури), когда неожиданно перешёл в снижение, а затем разрушился в воздухе, после чего обломки рухнули на землю в округе Патнам к северо-северо-западу от Юнионвилла. Погибли все находящиеся на борту 45 человек, что делает данную авиакатастрофу по масштабам крупнейшей в штате Миссури. Согласно результатам расследования, причиной катастрофы стал взрыв заложенной на борту бомбы. Рейс 11 Continental Airlines Установленный в Юнионвилле мемориал жертвам катастрофыОбщие сведенияДата22 мая 1962 годаВремя21:17 CSTХарактерТеррористический актПричинаВзрыв бомбыМесто 6 миль (9,7 км) северо-северо-западнее Юнионвилла, округ Патнам (Миссури, США)Погибшие Воздушное судноBoeing 707-124 компании Continental AirlinesМодельBoeing 707-124Авиакомпания Continental AirlinesПункт вылета О’Хара, Чикаго (Иллинойс)Остановки в пути Канзас-Ситиruen (Миссури)Пункт назначения Лос-Анджелес (Калифорния)РейсCO-011Бортовой номерN70775Дата выпуска16 июня 1959 годаПассажиры37Экипаж8Погибшие45 (все)Выживших0 См. также: Рейс 11 СамолётПравить Boeing 707-124 с регистрационным номером N70775 (заводской — 17611, серийный — 49[1]) был выпущен 16 июня 1959 года и к моменту происшествия имел общую наработку 11 945 часов 55 минут, в том числе 183 часа 43 минуты с последней периодической проверки. Его четыре турбореактивных двигателя были модели Pratt & Whitney JT3C-6[2]. Командир воздушного судна — 50-летний Фрэд Р. Грей (англ. Fred R. Gray). Ветеран авиации, отдавший ей 23 года, имел квалификацию пилота самолётов типа Vickers Viscount, Convair 240, 340, 440, Douglas DC-3, -6, -7B и Boeing 707; квалификацию на «Боинг» получил в первый раз 18 мая 1959 года. Его общий налёт по оценкам составлял 25 000 часов, в том числе 2600 часов на B-707. Второй пилот — 41-летний Эдвард Дж. Салливан (англ. Edward J. Sullivan). Имел квалификацию пилота самолётов типа Vickers Viscount и Douglas DC-3, а 16 сентября 1961 года получил квалификацию и на Boeing 707. Его общий налёт по оценкам составлял 14 500 часов, в том числе 600 часов на B-707. Третий пилот (бортинженер) — 32-летний Роджер Д. Аллен (англ. Roger D. Allen). Имел квалификацию пилота одно- и многомоторных самолётов; в июне 1960 года получил квалификацию на Boeing 707. 24-летняя Мэрилин Блумкуист (англ. Marilyn Bloomquist); 23-летняя Марта Раш (англ. Martha Rush); 21-летняя Стелла Берри (англ. Stella Berry); 20-летняя Мэри Макграт (англ. Mary McGrath). Также в состав экипажа входил и директор пассажирских услуг — 39-летний Дэвид Э. Олссен англ. David E. Olssen КатастрофаПравить В тот день Boeing 707 борт N70775 ранее выполнял внутренний пассажирский рейс 10 из Лос-Анджелеса в Чикаго и примерно в 19:00[* 2] приземлился в аэропорту О’Хара. Затем в 19:13 в аэропорту приземлился Boeing 720 также авиакомпании Continental, который выполнял рейс 4 также из Лос-Анджелеса, а пилотировал его экипаж под руководством Фреда Грея. Этот экипаж в Чикаго и принял борт N70775, чтобы выполнять на нём обратный рейс 11 по маршруту Чикаго — Канзас-Сити — Лос-Анджелес. Документы на полёт были составлены в Денвере, где находился главный офис авиакомпании, а экипажу переданы через агента в Чикаго. Согласно плану, полёт должен был продлиться 1 час 1 минуту, а эшелон сперва был определён как 28 000 футов (8500 м), но командир попросил изменить его на 39 000 футов (11 900 м), так как знал, что к западу от Чикаго находится гроза. Всего на борт сели 37 пассажиров и 8 членов экипажа; вес авиалайнера и его центровка не выходили за установленные пределы[4]. Прогноз погоды также указывал, что полёт будет выполняться в непростых условиях, так как между Чикаго и Канзас-Сити поперёк проходил холодный фронт, сопровождавшийся прифронтовыми шквальными ветрами и грозами, из-за чего на маршруте рейса 11 ожидались мощная грозовая облачность с вершинами до 50 000 футов (15 000 м), сильная турбулентность и даже могли быть смерчи]. В 20:35 экипаж рейса 11 доложил о выполнении взлёта, на что диспетчер вылета дал направление на Брадфордruen. В 20:52 было доложено о прохождении Брадфорда на эшелоне 39 000 футов (11 900 м), следуя при этом по воздушному коридору «Виктор 26» для реактивных самолётов (J26V). Примерно в 21:01 рейс 11, находясь восточнее реки Миссисипи, спросил у Чикагского центра управления воздушным движением, наблюдается ли находящийся перед ними (рейсом 11) штормовой фронт на радиолокаторе в диспетчерской. Диспетчер ответил отрицательно, а через минуту дал указание переходить на связь с радарным центром в Уэверлиruen (штат Айова)[5].