Мост в пригороде г. Рошфор 1842 года постройки.

Строительство моста в 1842 году. Этот мост является преемником старого средневекового моста через Шаранту, упомянутого в 1242 году, но несколько раз разрушенного и перестроенного[2]. Идея строительства моста была упомянута еще в 1831 году для удовлетворения потребностей шаранте, поскольку обязательство использовать паром для достижения другого берега реки было слишком ограничительным. В 1839 году Пьер Дебан получил 77-летнюю концессию на строительство подвесного моста Тонне-Шаранта с субсидией в 250 000 франков[3]. Первый камень был заложен 18 февраля 1841 года, и по этому случаю было отчеканено 200 памятных медалей, одна из которых была вделана в первый блок. Построенный по проекту Лазара Жозефа Эме Дора (1780 Марсель - 1846 Ла-Рошель), тогдашнего главного инженера строительных работ департамента, под руководством Ж. Маскелеса в качестве заместителя, этот подвесной мост, строительство которого началось в мае 1841 года, был завершен за одиннадцать месяцев и открыт 21 апреля 1842 года. Третья опора моста на левом берегу реки и остроконечные арки каменного подъездного виадука. Он представлял собой весьма впечатляющие для того времени характеристики и представлял собой настоящий технический подвиг, поскольку условия природной среды были весьма неблагоприятными. Действительно, они отличаются ограничениями асимметричной долины с довольно крутым известняковым откосом на правом берегу и обширной плоской территорией на левом берегу, полностью заболоченной и затопляемой. Техническая задача была серьезной, но она была решена блестяще, и «эта работа представляет собой огромный прогресс» для того времени[4]. Общая длина 623 метра, включая 90 метров самого длинного пролета над рекой, его центральная палуба имеет длину 204 метра, причем сама палуба поддерживается тремя опорами. Первые две сваи закреплены на правом берегу, первая из которых заделана в известняковой скале, вторая - на самом берегу реки, а третья свая построена на левом берегу в 80 метрах от предыдущей. Мост соединяется с каменным устоем общей длиной 416 метров, а подъездной виадук полностью построен на левом берегу, именно в соседнем городке Сен-Ипполит. Подъездной виадук поддерживается 51 аркой стрельчатого типа. Впечатляющая для того времени высота – 23 метра – обеспечивает осадку воздуха 22 м над самой высокой водой, а его главная палуба, пересекающая реку, таким образом, имеет пролет, который «позволяет проходить мачтовым кораблям, подпирая топ-галантные корабли»[2]. Эта монументальная работа обеспечила непрерывное дорожное сообщение между Рошфором, в то время крупнейшим городом Нижней Шаранты, и Сентом, а также открыла Ла-Рошель, префектуру департамента. Реконструкция 1884 г. Металлические арки подвесного моста. После нескольких десятилетий службы мост стал регулярно проявлять признаки слабости и начал провисать. Палуба, которая изначально была деревянной, в конечном итоге рухнула в реку во время испытаний на контроль нагрузки. Это зрелищное событие произошло 21 августа 1883 года, когда песок скопился на перроне и, не дойдя до испытательного порога, последний поддался. Лишь 10 марта 1884 года настил моста был вновь открыт для движения после того, как его перестроил инженер Фердинанд Арноден, который укрепил его, установив металлическую раму, предназначенную для поддержки оставшегося деревянного пола[4]. Именно этого инженера Арнодена привлекут для строительства Рошфорского транспортного моста, открытие которого состоится в июле 1900 года.