Honda Africa Twin 2019 DCT(чистый звук, raw sound) и мини обзор

Затестил новую Африку. Она очень сбалансирована, такой достаточный мотоцикл, мотоцикл-друг, ощущение, что довезёт тебя хоть до края света и ничего с ней не будет. В общем Honda. Можно ехать и ехать и ехать, какие дороги значения не имеет вообще. Видно, что в мотоцикле пытались уравнять всё и трассу и чтобы мало бензина ела и любого качества и чтобы подвеска была мягкая, жаль не было времени выбраться на грунтовку хотя бы, но я абсолютно уверен, что она будет прекрасна по бездорожью. Тормоза хорошие, движок тащит до 180 хорошо, со светофора пуляет тоже неплохо, в повороты ложится с некоторой ленцой, всё-таки 21" колесо спереди, перекладки тоже ленивые. Тяга двигателя ровная, вплоть до отсечки. Зеркала отличные, всё видно, почти без мёртвых зон, не трясутся на скорости. Вибрации у двигателя присутствуют, но не неприятные, не зудящие, их чуть меньше чем на BMW F850GS. Хорошая подвеска как мне показалось, даже не настроенная. У F850GS передняя вилка вообще без настроек, тут можно настроить всё. Сзади есть выносная крутилка преднатяга пружины, что очень хорошо. В поворотах раскачки не было, траекторию хорошо держит, болтанки никакой нет, думаю достаточно жёсткая рама этому способствует. Экран приборки хороший, но не более того, всё видно, много данных, на солнце не слепнет. Читаемость информации средняя, порой нужно приглядываться что там выбрано, какие опции. Скорость видно хорошо. У F850GS в разы лучше приборка, эталон можно сказать. В городе на ней тесно конечно, как и на всех таких мотах, широкий руль, где то пролетаешь над зеркалами, а вот джипы как раз на уровне защиты рук. Эта версия с автоматом DCT. Честно мне не хватило часа чтобы на 100% его понять, там много режимов и вариантов переключения. В спорт режиме держит передачу подольше вот и всё. Можно переключаться вручную лепестками на левом пульте, но и то это не полностью ручной режим, заглохнуть не получится. В общем было немного непривычно, но автомат заслуживает похвалы, он точно не ужасный. Для новичка или кому не нужно жарить, а кто хочет просто кататься. Лично я бы предпочёл версию с мануальной коробкой и квикшифтером\блиппером, он есть как опция. Почему я сравниваю мотоцикл с BMW F850GS, а не с R1250GS например? R1250GS из абсолютно другой лиги и по цене и по наворотам. Африку нужно сравнивать со среднекубатурными эндуро типа Tiger 800, KTM 1090, KTM 790 и тд. Плюсы: +красивая +сбалансированная +думаю надёжная +полностью настраиваемая подвеска Минусы: -нет круиз контроля(спорный минус, я не ощущаю его нехватку лично) -нет бескамерных колёс даже опционально, вот это плохо, камеру если пробить больше проблем, и выбора резины для камерных шин маловато. -опциональная центральная подножка. Honda вы серьёзно? На турынде централка опция?! -Цена этих самых опций. Централка 12000р, подогрев ручек 20000р, квикшифтер 41000р, кофры 60000р. Итого чтобы нормально её оснастить нужно ещё в районе 150 000 тыс руб. P.S. В итоге я всё равно взял 850 гуся, нашёл за хорошую цену. Пока о выборе не жалею. Из плюсов гуся, это электронная задняя подвеска, великая вещь. Я просто больше вообще простые подвески рассматривать не буду. Крутить крутилки это не моё. Это для спортбайка, где нужно чтобы всегда было одинаково, в реальной жизни как раз условия меняются за одну поездку постоянно.