Четыреста километров в час: почему мотор здесь не главная проблема

Примерно после трёхсот километров в час автомобиль перестаёт быть автомобилем в привычном смысле. Он превращается в тело, которое пробивает собой воздух, и все остальные задачи отходят на второй план. Сразу ответим на вопрос, который возникает у части зрителей: что французская марка делает на канале про немецкие машины? Отвечаем перечислением, без всяких «на самом деле». Марка французская и старше многих немецких, завод стоит в Эльзасе, в документах она французская. При этом весь проект принадлежал немецкому концерну, инженерная работа велась в основном немецкими подразделениями, а мотор — самая сложная часть — немецкой сборки. Обе половины этой фразы верны. Теперь физика, без которой дальше ничего не объяснить. Сопротивление воздуха растёт пропорционально квадрату скорости: удвоили скорость — сопротивление вчетверо. А мощность на его преодоление растёт пропорционально кубу: удвоили скорость — нужно в восемь раз больше сил. Вот откуда взялась тысяча. Не из желания красивой цифры, а из арифметики. И здесь начинается настоящая проблема. Двигатель отдаёт в движение около трети энергии топлива, остальное уходит в тепло. Значит, мотор на тысячу сил в тот же момент выбрасывает вдвое больше теплом — и этот поток надо куда-то унести. Отсюда около десяти теплообменников вместо привычных двух-трёх. Каждый надо обдувать, а любой воздух, зашедший в кузов, — это лишнее сопротивление. Круг замкнулся: больше мощности → больше тепла → больше радиаторов → больше сопротивление → снова нужно больше мощности. Отдельно — про резину. Шина сплющивается в пятне контакта и распрямляется дальше; на четырёхстах это происходит десятки раз в секунду. Каждый цикл — работа, работа переходит в тепло. Резина греется изнутри, а не от трения об асфальт, и если нагреется достаточно — разрушится разом. И самое красивое: режим максимальной скорости включается не педалью, а отдельным ключом. Водитель останавливается, поворачивает его — и машина опускается к дороге, убирает антикрыло и прикрывает часть заслонок. Прижимная сила, которая держит её на трёхстах, мешает разогнаться до четырёхсот. 0:00 Где заканчивается автомобильная инженерия 0:44 Чья это вообще машина 1:36 Почему мощность растёт в кубе 2:35 Тепло, которое некуда деть 4:40 Резина 6:01 Воздух и второй ключ 7:43 Зачем это всё было Канал «Автобан» — про немецкие машины и то, как они устроены на самом деле.bugatti veyron, бугатти вейрон, w16, 400 км в час, аэродинамика, сопротивление воздуха, охлаждение двигателя, гиперкар, автоистория, немецкие машины, volkswagen group, история автопрома, устройство автомобиля, второй ключ, рекорд скорости, документальный фильм про машины, автобан, инженерия, как это устроено, шины veyron