У паровоза Big Boy сгибается рама — иначе он не проходил кривые

Этот паровоз весит вместе с тендером больше, чем полностью загруженный «Боинг-747», а его длина — сорок метров. Но самое интересное не размер: у него две группы ведущих колёс, и передняя половина машины поворачивается относительно задней. Union Pacific заказал эти машины под горный перевал Уосатч между Огденом и Грин-Ривером: тащить состав больше трёх тысяч тонн одной машиной, без толкача и второго паровоза. А сила тяги упирается в сцепление колёс с рельсом — значит, нужно больше ведущих колёс и больше веса на них. Шестнадцать ведущих колёс в одной жёсткой раме не впишутся в кривую, поэтому их разделили на две группы и соединили шарниром. Котёл остаётся жёстким — гнётся ходовая часть под ним. И важная деталь, из-за которой Big Boy часто описывают неверно: это не маллет. У маллета пар сначала работает в задних цилиндрах, потом в передних; здесь свежий пар идёт в обе группы сразу, все четыре цилиндра одинаковые. Так быстрее — и вдвое прожорливее: до десяти тонн угля и сорока пяти кубометров воды в час. Разбираем, почему у грузового паровоза такие большие колёса, чем он проиграл тепловозу — и почему один Big Boy снова ездит своим ходом. Все величины переведены из американских единиц в метрические. 00:00 Паровоз со сгибающейся рамой 00:22 Что это за машина 01:24 Зачем столько ведущих колёс 02:30 Почему пришлось сгибать раму 03:51 Чем он отличается от маллета 05:25 Что это за котёл 06:29 Сколько в нём веса 07:25 Почему колёса такие большие 08:05 Почему они кончились 08:57 Что с ними сейчас 09:24 Почему его помнят 10:04 Финал Union Pacific Big Boy · ALCO, Скенектади, штат Нью-Йорк Построено 25: двадцать в 1941 году и пять в 1944-м Схема 4-8-8-4: четыре бегунковых, 8 + 8 ведущих, четыре поддерживающих Сочленённый, простого расширения (не компаунд) Четыре цилиндра: диаметр 603 мм, ход поршня 813 мм Ведущие колёса 1727 мм · давление пара 2,1 МПа Сила тяги 602 кН · мощность больше шести тысяч л. с. Длина с тендером 40,5 м · высота 4,9 м · ширина 3,35 м Масса паровоза около 350 т, тендера около 198 т Запас: около 25 т угля и до 95 м³ воды Расход на полном ходу: до 10 т угля и до 45 м³ воды в час Перевал Уосатч, уклон 1,14 процента Последний грузовой рейс — 21 июля 1959 года № 4014 восстановлен и с мая 2019 года снова на ходу, переведён на мазут Источники: справочные данные по Union Pacific Big Boy, профильные каталоги паровозов. Каждая цифра сверена по двум независимым источникам. Там, где источники расходятся, точные числа в ролике не называются: это касается полной массы, максимальной скорости и числа сохранившихся машин. Материал: Викисклад (CC BY, CC0).