Типы валов и проблемы при эксплуатации

Рассказываем о том, какие карданные валы бывают, и с какими ситуациями в их ремонте вы можете столкнуться. 0:00 Вступление 0:27 Обзор цеха 0:48 Типы карданных валов 3:16 Трофейный токарный станок 1941 года 4:40 Проблемные места карданных валов 5:17 Выпрессовка старой крестовины 5:45 Развертка посадочных мест 6:28 Установка новой крестовины 6:53 Подвесной подшипник: причны ремонта 7:28 Замена ремкомплекта подвесного подшипника 8:30 Люфт плавающей шлицевой втулки 8:58 Завершение Наш сайт: https://www.kardanbalans.ru Телефоны: Звонок бесплатный: 8-800-555-50-37 Москва +7(495)565-32-37 Тула +7(4872)74-02-12 Липецк +7 (474) 256-30-37 Белгород +7(4722)40-21-36 Воронеж +7(4733)00-32-37 Казань +7(843)202-21-37 Екатеринбург +7(343)288-78-37 Новосибирск +7(383)383-22-37 Тюмень +7(345)257-91-08 Пермь +7 (342) 254-04-37 Челябинск +7(351)242-07-02 Санкт-Петербург +7(812)385-59-46 Сургут +7(3462)77-95-19 Соц сети: https://vk.com/kardanbalance https://www.facebook.com/kardanbalanscenter https://instagram.com/kardanbalans/ Наша 🔥 ведущая Анна: https://www.instagram.com/anna.motors/ Ведущая: – Всем привет, наш вояж по московским филиалам компании «Кардан Баланс» продолжается и сегодня мы приехали на Старокалужское шоссе, а это первый цех компании в столице, открытый в 2008 году. Сегодня мы расскажем какие существуют типы карданных валов и с какими проблемами вы можете столкнуться, при их эксплуатации. В: – О, кажется, к нашему приезду уже приготовились. Давайте посмотрим, что у нас тут. Вед: – Вячеслав, здравствуйте. Я вижу тут два явных отличия. Это по соединению и по креплению, правильно? Вяч: – Верно! Давайте вкратце пройдемся по типам карданных валов. Начнём с того, что бывают одновальные, двухвальные и многовальные. По типу соединения карданы бывают одношарнирные, двухшарнирные и многошарнирные. Шарниры бывают двух типов: равных и неравных угловых скоростей. Вед: – Крестовина и шлюз, правильно? Вяч: – Верно. Также они отличаются по типу крепления на автомобиль: возможно через эластичную муфту, через фланец, либо через шлюз. Вед: – Какие различия между шлюзом и крестовиной? Вяч: – Крестовиной крепятся две вилки между собой, это шарнир неравных угловых скоростей. Шлюз немного отличается, он имеет наружную обойму, внутреннюю обойму и сепаратор. По большому счету это все кардинальные отличия. Вед: – А какой из них может быть более надежный или долговечный? Вяч: – Предпочтение кому-то одному сложно отдать, все зависит от эксплуатации автомобиля и качества обслуживания кардана. Вед: – Плюсы есть и у одного и второго? Вяч: – Да, плюсы есть и у крестовины, и у шлюза. Кому-то одному отдать предпочтение сложно. Вед: – А какие плюсы? Вяч: – Шрус выигрывает в надежности у крестовины, но его замена достаточно проблематична. Крестовины же можно без труда поменять, и кардан продолжит выполнять свои функции. Вед: – То есть, крестовина в обслуживании проще. Вяч: – Да, крестовина в обслуживании значительно проще. Вед: – В принципе логично, проще конструкция – проще обслуживание. Кадр меняется. Вед: – С типами карданных валов мы разобрались, а какие у них самые уязвимые места? Какие детали чаще всего подвержены износу? Вяч: – Чаще всего крестовина, подвесной подшипник, либо плавающая шлицевая. Все эти детали карданного вала не поддаются ремонту, поэтому единственным выходом является замена. Вед: – А процесс замены можно будет посмотреть? Вяч: – Конечно. Рассмотрим на примере крестовины. Вяч: – Для начала мы выпрессовываем старую крестовину. Вяч: – Обратите внимание, по ржавчине видно что крестовина выработала свой ресурс и подлежит замене. После выпрессовки, посадочные места крестовины проходятся развёрткой. Вед: – Подождите, а что за развертка? Зачем это нужно? Вяч: – После старого керна остаются задиры, от них нужно избавится как того требует технология. Вед: – Очистить и отшлифовать, простым языком? Вяч: – Да. Вед: – Крестовину мы победили. Что у нас дальше? Подвесной подшипник? Вяч: – Да. Вед: – Какие у него особенности ремонта? Вяч: – Подвесной подшипник начинает либо шуметь, либо у него рвется резинка. Так называемый демпфер, если он идёт как запчасть, то лучше купить новый и поменять, но, опять же, в нашем случае с кадиллаком, он как запчасть не идёт, поэтому меняем сам подшипник в опоре, либо меняем ремкомплект. Вед: – А мы будем ремкомплект менять, полностью? Вяч: – Да, будем менять полностью. Вед: – Посмотрим? Вяч: – Да. Вед: – Мы сейчас все эти активные манипуляции проводим чтобы снять полностью подвесной подшипник? Другой мастер: – Да, поставим новый. Вед: – Вот собственно новый подвесной в виде ремкомплекта, - ведущая показывает деталь. – Опору мы оставляем старую, все внутренности вынимаем и устанавливаем, в принципе, ничего сложного. Вед: – Вот, собственно, наш восстановленный подвесной подшипник. Вед: – Ну что, друзья, думаю на сегодня информации достаточно. Не забывайте ставить лайки и подписываться на наш канал. До новых встреч!