Модернизированый двигатель внутреннего сгорания Ермакова!

Я~ модернизировал придуманый мною ДВС с целью недопущения выварачивания поршня в противоположную сторону в случае износа двигателя удленнив шатун промежуточный,т.п.!На чертеже расщёты для 2-х тактного двигателя!Отличие этого двигателя от пирамидального в если он разовьёт такуюже мощность его вращение ограничится в одну сторону и чтобы оно получилось в другую сторону нужно изменять конструкцию двигателя или разорвёт двигатель(в этом воащение в право,чтобы он сработал в лево нужно градусов на угол15°подымать промежуточный шатун(=4-х тактный двигатель) конструкцией изменения степени сжатия но в этом случае в право он получится нерентабельный(маломощный(обыкновенный) если 2-х тактный т.к.в итоге двухтактный обходится дороже и ненищим его(2-х тактный ДВС) изготавливать т.к.нищие на такое(на изготовление 2-х тактного ДВС)неспособные))а при подъёме на угол30°и больше двигатель даже 4-х тактный становится обыкновенный с регулируемой степенью сжатия т.е.углы там неработают!Дизельный(керосиновый)двигатель-для качественной работы двигателя топливо нужно впрыскивать в подающийся воздух в конце фазы подачи перед закрытием клапана,зажигание воздушнотопливной смеси производится свечёй зажигания похожей на свечу зажигания для бензина но мощнее и использующую для зажигания длительную электрическую дугу типа в электрошокере(но электрошокера хватит только для бензина для керосина нужна электрическая дуга типа в сварочном аппарате требующая вольфрамовые контакты и значит аккумулятор) начинающуюся перед ВМТ и кончающуюся в НМТ т.к.то топливо без постоянного поджигания гореть неможет даже если используется диз.топливо т.е.смесь керосина с бензином или керосина с ацетоном или керосина с спиртом или керосина с любым другим легковоспламеняющейся жидкостью или газом!Все права на эти разработки принадлежатС.Ш.А.,коммерческое использование этих разработок разрешено на условиях С.Ш.А.!