ТОП-5 ЛЕГЕНДАРНЫХ ГУСЕНИЧНЫХ ТРАКТОРОВ | От «Сталинца» до «Волгаря»
Реклама и сотрудничество: k-merzlyakov@inbox.ru #трактор #гусеничныйтрактор #чтз #тракторныйзавод #сталинец #дэт250 #дизель #схтзнати #стз #хтз #атз #дт54 #волгарь #дт175 #дт75 #бульдозер #электрическийтрактор Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодня мы откроем рейтинг самых культовых, мощных и узнаваемых гусеничных тракторов, которые пахали землю, строили города и осваивали целину. И начнем мы с самого истока, с машины, которая запустила индустриализацию на Урале. 5 МЕСТО: СТАЛИНЕЦ-60 (ЧТЗ) Открывает сегодняшний рейтинг легендарный тяжеловес Челябинского тракторного завода. А именно его самая первая модель — Сталинец-60. Многие критики сразу скажут, что это копия американца Caterpillar 60, и будут правы, но не во всем. Конструкция была полностью переработана под суровые советские реалии. В общем, этому гусеничному трактору добавили простоты и выносливости. По современным меркам его возможности и параметры скромны, но для своего времени это был тихоходный монстр. Трактор Сталинец с двигателем в 60 л.с. и скоростью 6 км/ч успешно справлялся с задачами. Особенность: цилиндры крепились к картеру индивидуально. В качестве топлива использовался лигроин. Запуск двигателя осуществлялся бензином. С июня 1932 по март 1937 на ЧТЗ выпущено более 69 000 Сталинцев. Позже его сменил более экономичный Сталинец-65 с дизелем, но это уже совсем другая история. 4 МЕСТО: ДЭТ-250 (ЧТЗ) На третьей позиции (по нашему рейтингу — четвертое место) расположился промышленный дизель-электрический трактор — ДЭТ-250. Этот электрический трактор предназначен для работы с бульдозером и рыхлителем. Его сердце — 12-цилиндровый дизель (потомок танкового В-2) мощностью 323 л.с., который вращал тяговый генератор. К особенностям относится эжекционное охлаждение и главная фишка — электромеханическая трансмиссия. Это одновременно достоинство и недостаток, но в условиях Крайнего Севера этот дизель показывает себя лучше гидромеханики. Управление тяжелой машиной было легким, а кабина герметичной. Выпуск ДЭТ-250 начался в 1957 году и продолжался вплоть до 2013 года. На момент создания этот гусеничный трактор обладал выдающимися характеристиками и до сих пор работает на стройках. 3 МЕСТО: СХТЗ-НАТИ (СТЗ / ХТЗ) Третье место мы отдаем СХТЗ-НАТИ. Это первый гусеничный трактор полностью отечественной разработки. Не упомянуть его я не мог. Именно с появлением этой машины начался переход на собственные модели. На тракторе применялся керосиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 52 л.с. Выпуск осуществлялся Сталинградским тракторным и Харьковским заводами. В годы ВОВ производство эвакуировали на Алтайский тракторный завод (АТЗ). С 1937 по 1952 год суммарный объем выпуска составил 191 тысячу штук. 2 МЕСТО: ДТ-54 (СТЗ / ХТЗ / АТЗ) Второе место занимает заслуженный ветеран ДТ-54 — преемник предыдущей модели. Хотя конструкция была разработана на Алтайском тракторном заводе, на конвейер он встал в Сталинграде и Харькове, а в 1952-м — и на Алтае. ДТ-54 стал первым советским массовым универсальным гусеничным трактором с дизельным двигателем. Долговечность узлов была повышена: поршневая группа ходила по 4000 моточасов. Появилась 5-ступенчатая КПП. Новый дизель расходовал на 40% меньше дешевого горючего. На территории бывшего Союза вы найдете десятки памятников этому трактору. На Волгоградском (бывшем СТЗ) и Харьковском производство шло до 1961 года, а на Алтае — вплоть до 79-го. Общий выпуск составил почти 1 миллион единиц. Машина поставлялась в 36 стран, а Китай локализовал производство у себя и перегнал наш СССР по выпуску, сделав более 1 млн единиц. 1 МЕСТО: ВОЛГАРЬ ДТ-175 (ВгТЗ) И на первое место я ставлю Волгаря ДТ-175, выпускавшегося Волгоградским тракторным заводом. Конструкция этого гусеничного трактора во многом похожа на легендарного труженика ДТ-75. Но в нее заложили массу новшеств. Главное новшество — гидротрансформатор между сцеплением и КПП. Волгарь стал первым в Союзе трактором без жесткой связи. Трактористу не нужно переключать передачи: гидротрансформатор сам выбирает усилие, обеспечивая бесступенчатое изменение скорости. По сравнению с ДТ-75, усилили ходовую, установили более мощный дизель СМД-66 (170 л.с.) с турбонаддувом. Внешне Волгарь отличает длинный моторный отсек и широкие гусеницы с гидронатяжителями. Кабина сидит на семи амортизаторах, а сиденье смещено для лучшего обзора. Есть даже система вентиляции и очистки воздуха. Но за все решения нужно платить: этот гусеничный трактор стоил почти вдвое дороже, чем ДТ-75, поэтому он стал редкой «птицей». Всего было выпущено около 16 000 единиц. Почему именно они? Эти простые и неказистые тракторы выполняли невероятные объемы работ. Их создание стало серьезным шагом промышленности вперед. Подписывайтесь: https://www.youtube.com/@Kostas_TV Kostas TV Яндекс Дзен https://zen.yandex.ru/kostas_tv Kostas TV В контакте https://vk.com/avtoussrk Kostas TV Телеграмм https://t.me/Kostas_TV Kostas TV Rutube https://rutube.ru/channel/27219961/ Kostas TV Одноклассники https://ok.ru/group/70000000656827