Бесшатунный двигатель шестерёнчатый невозможен т.к.там50%двигателя!

Я несказал в видео центры шестерен1,2и цапфы и диаметра цилиндра(ров) должныбыть на одной линие и вообще неправильно начертил поцентру шестерень и побокам шестерни эксцентриковые.Вообщем чушь это т.е.2эксцентриковые и овальная или кривой(негоризонтальный,угловой до45° паз и направляющие хотя вообщето заломный угол имеет значение везде увеличивая мощность ведь на заломном угле даже маленькое давление может разломать всё и при прямом движение поршень легче вывести из заломного угла но это будет не безшатунный двиготель а безкривошипшый двигатель т.к.шатуны будут всёравно т.к.они будут вНМТ отклоняться в угол 45° и больше,необрощайте на шестерёнчатые внимание потомучто пойимте в ДВС поршневой нагрузка идёт неравномерно и если в обычном немного сработался немного просядет шатун а если шестерни в одно месте сработались он будет дёргаться и выть и разобьёт плешами весь двигатель включая коробку передач и ходовую т.е.шестерни расщитаные на постоянное давление(дурное дело нехитрое,я думаю шестерёнчатые двигатели придумавают бракоделы неращитавшие упорный подшипник под сцеплением (если сцепление на коленвале или на коленвале шестерень с косым зубом)под крышкой сальника с коленвала на картер если вкладыши или с коленвала на пластину упорного подшипника с смазкой маслом(топливной смесью) с картера перед корневым подшипником коленвала если подшипники(такой подшипник ставится чтобы сцепление недавило в коленвал т.к.если его нет искажаются шатуны,т.п.и двигатель клинит и если работает то на30-50%меньше,лучше смотрите то),такойже(такиеже)должны стоять в коробке передач и т.д.если причины вышеписаные присутствуют!Все права на эти разработки принадлежат С.Ш.А.,коммерческое использование этих разработок разрешено на условиях С.Ш.А.!