Проект Дуюнова Виктор Арестов об испытании технологии “Слааянка “ в Болонском университете

Проект Дуюнова: Виктор Арестов об испытании технологии "Слааянка" в Болонском университете 🔸Присоединиться к проекту Дуюнова: http://двигателидуюнова.рус Виктор Арестов рассказал об испытании мотора, перемотанного на «Славянку», проведенного в Болонском университете в сентябре 2013 года. Выбор Болонского университета был обусловлен сотрудничеством Виктора с партнерами из Монако на тот момент. Перед Виктором стояла задача создать мотор для электробагги на базе технологии "Славянка" и провести сравнительное испытание с мотором для электробагги, разработанным в Болонском университете. Стандартный мотор, изготовленный специально для багги, весил 54 кг и имел медный ротор. Для тестирования технологии "Славянка" был выбран 4-х полюсный мотор AEG, 100-го габарита, 3 кВт, с КПД - 86% и классом энергоэффективности IE2. Обычный общепромышленный мотор весом 27 кг с алюминиевым ротором. По подсчетам Виктора, этих параметров было достаточно, чтобы набрать необходимую мощность 11-12 киловатт и получить момент больше 100 Н.м. Цель испытания была показать не только мощностные характеристики мотора со "Славянкой", но и экономию по расходу электроэнергии. При испытаниях использовался контроллер, разработанный в университете, который прекрасно синхронизировался с двигателем, перемотанным по технологии Дуюнова. Тестирование проводилось в трех различных режимах: • Номинальном 135 А • 270 А • 350 А Как итог: модифицированный двигатель не добрал 1 кВт по номиналу и 1 кВт по максимальной мощности. Прежний мотор от электробагги выдавал 20 кВт мощности на 350 Амперах, а общепромышленный – 19 кВт. Различия были и в показателях КПД: мотор электробагги - 91%, модифицированный общепромышленный двигатель на «Славянке» – 89%. Как признался сам Арестов, его выбор мотора для тестирования был не совсем верным. Для достижения запланированных результатов следовало выбрать мотор не 100-го, а 112 габарита, с большей мощностью в 4 кВт. Однако, стоит учесть тот факт, что разница в весе моторов была почти в два раза, а специальный мотор для электробагги имел медный ротор, тогда как модифицированный мотор - алюминиевый (изменив алюминиевый ротор на медный, можно увеличить КПД на 2-3%). И при этом, модифицированный мотор весом 27 кг показал практически такие же параметры, как специально разработанный оригинальный двигатель весом 54 кг! Виктор признается, что этот тест был важен не только для Болонского университета, но и для него лично. Ведь он только начинал знакомство с технологией и хотел в очередной раз убедиться в ее эффективности. Именно Болонский тест стал для Виктора Арестова стимулом более активно заниматься технологией. Ведь стало абсолютно ясно, что если на общепромышленном моторе с ротором сомнительного качества технология позволяет получить достойные результаты, то разработка специальных моторов на базе хорошего "железа" в рамках лаборатории продемонстрирует результат более чем отличный! Арестов отмечает, что тогда, еще 6 лет назад, был поражен оснащенностью и компьютеризацией лаборатории. К слову, сегодня лаборатория проекта в Зеленограде оснащена еще более новым и совершенным оборудованием. ►Дорожная карта проекта (White Paper) https://goo.gl/srXxMR ******************************************************************** 🔸Инвестиции в проект Дуюнова: http://двигателидуюнова.рус 🔸САЙТ мотор-колесо Дуюнова : http://моторыдуюнова.рус ******************************************************************** Вконтакт : https://vk.com/createrfuture Facebook : https://www.facebook.com/koleso.duyunov/ Instagram: https://www.instagram.com/kolecoduynova/ ******************************************************************** #дуюнов #наука #технологии