Снежно-полевой тест мотобуксировщика (часть1)

Выпал снег и наконец можно устроить качественный тест мотособаке. Все основные технические решения уже воплощены. Осталось ещё проверить в снегу, на подъёмах и спусках. С рукзаком и скитурным комплектом. Что меня порадовало: Я ожидал меньшей проходимости по пухляку, но букс прёт! Снег был свежий наста нет все 30-60см до грунта пухляк. Гусеница от бурана стандартная, если поставить арктик вариант с увеличенными зацепами, возможно, будет ещё лучше. Мощности хватает вполне. Не зря при конструировании за основную цель была взята концепция легковесности всей конструкции. То что волокуши пришлось делать самому и подгонять их под ширину гусянки в 380мм это просто класс. То что предлагала промышленность это сани-волокуши №13 шириной 500мм меня никак устроить не могли. Создавать дополнительную нагрузку в виде продавливания колеи букса фиговая идея. Но раз делаю сам то никаких компромиссов. Плавный рокер, сменные полозья. Ширины вполне хватает положить рюкзак, и по краям лыжи и ещё разместить свой зад. Вообще передвигаться можно в трёх положениях — сидя (почти лёжа), стоя на коленях (катамаранная посадка) и стоя. Сидя — круизная посадка, стоя — в сложных условиях когда надо быстро выпрыгнуть и не дать зарыться технике. Выпрыгиваешь как только заметил что собака начала рыть, не сбавляя газа запрыгиваешь обратно и вуаля, едем дальше. На коленях — ну так, если надоело ехать лёжа или нужен лучший обзор. Сочленение букса и волокуш: в первом варианте был применен стандартный «фаркоп» от Бурана. На волокушах рым-болт. Несостоятельность такого решения была показана ещё в первых лайтовых тестах. Если брать рым под размер фаркопа, то его клинит, если брать следующий размер — гигантские люфты. Да и с первым вариантом люты присутствуют, что явно не добавляет управляемости такому транспортному средству. Это же всё и есть руль. Так что и здесь компромиссы в топку. Только шаровое соединение, только хардкор. Да, и конечно разъёмное соединение. Надо отметить, что такое решение дало комфортную и отзывчивую управляемость. Что ещё надо сделать: Круиз-контроль, фиксатор башмака натяжителя цепи, чехол на двигатель из стектоткани. Круиз-контроль очень необходим так как сильно устают пальцы давить на рычаг газа. Фиксатор башмака необходим когда скидываешь или надеваешь цепь. Это удобно делать двумя руками а на башмак рук уже не хватает. Ну и брезентовый чехол, в принципе, хорош, однако на больших оборотах выхлопные газы и глушак достаточно сильно разогреваются и брезент чернеет.