Паровоз марки 9П-18430 1954 года выпуска.

Паровоз 9П (9-й тип паровоза — заводское обозначение) — маневровый танк-паровоз типа 0-3-0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год. Последний советский паровоз нормальной колеи. Новый маневровый паровоз, получивший обозначения 9П, был разработан Локомотивпроектом НКТП в 1934—1935 годах. Первый, опытный паровоз этого типа был построен на Коломенском машиностроительном заводе в 1935 году (заводской тип 164). В следующем году Коломенский завод выпустил ещё 55 паровозов типа 9П. Также эти паровозы стали выпускаться на Новочеркасском паровозостроительном заводе (16 паровозов в 1937 году, 64 в 1938 году). С 1939 года Коломенский завод возобновил постройку паровозов типа 9П, при этом конструкция паровозов, выпускавшихся с 1939 года была улучшена по сравнению с более старыми паровозами 9П. В 1946—1955 годах паровозы 9П выпускались Муромским паровозостроительным заводом им. Дзержинского. С 1955 по 1957 год Муромский завод выпускал несколько изменённый вариант паровоза, получивший обозначение 9ПМ. Количество выпущенных паровозов Коломенский завод: 1935 — 1 паровоз 1936 — 55 паровозов 1939 — 67 паровозов 1940 — 60 паровозов 1941 — 25 паровозов Новочеркасский завод: 1937 — 16 паровозов 1938 — 64 паровоза Муромский завод (суммарный выпуск 2736 паровозов): 1946—1955: ~2200 паровозов 1955—1957 (9ПМ): ~500 паровозов Использование Паровозы 9П использовались на маневровых работах советскими железными дорогами, а также многими предприятиями для самых разных целей, например, для подачи вагонов-ковшей под разлив доменного чугуна. Технические особенности Первый (опытный) паровоз Коломенского завода имел следующие характеристики и конструктивные особенности: Котёл: диаметр — 1320 мм, топка радиального типа, 160 дымогарных труб диаметром 46/51 мм и длиной 3250 мм Парораспределение: тип Вальсхарта (Гейзингера) с кулисой закрытого типа, нераздвижными цилиндрическими золотниками с внутренним впуском пара Два горизонтальных инжектора Фридмана АНТК-6 и АНТК-7, прикреплённых к будке машиниста Поршни без контрштоков Дышла с плавающими втулками из свинцовистой бронзы Сварные междурамные крепления Запас воды — 5м³ Запас угля — 2м³ Бандажи колёс второй оси не имели гребней, это было сделано для облегчения прохода кривых малого радиуса (до 40 метров) Рессорное подвешивание — трёхточечное, статически определённое Паровоз памятник. 9П — 204. Установлен на территории железнодорожного цеха ОАО «СУМЗ». Город Ревда, Свердловская область. Масса паровоза в рабочем состоянии — 55 тонн Паровозы, выпускавшиеся на Коломенском заводе с 1939 года, имели следующие особенности, отличавшие их от паровозов более раннего выпуска: Увеличенный объём баков для воды (6,5 м³) Полностью сварной котёл Наличие паросушителя Отсутствие водоочистителя Изменённая конструкция будки машиниста и угольного ящика Наличие электрического освещения Буксовые подшипники — стальные с наплавкой из свинцовистой бронзы вместо бронзовых