Беспилотник! 3ЭС5К-1216 "Ермак" (3 дубля)! Динамический показ EXPO-1520, PRO//Движение.Экспо.

#ЖелезнаяДорога #РЖД #ЭС5К #EXPO1520 #2160p60 #PROДвижениеЭКСПО #Поезд #ВиртуальнаяСцепка #Беспилотник #4k #ВНИИЖТ #Щербинка #Ермак #UAV #Электровоз В первый день работы Международного железнодорожного салона в Щербинке посетителям продемонстрировали технологию ведения двух поездов с минимальным интервалом – «виртуальную сцепку». В ходе динамической экспозиции перед зрителями проследовал локомотив, управляемый машинистом. Через несколько метров за ним проследовал другой локомотив, в кабине которого не было машиниста. Ведение второго поезда осуществляется по радиосигналу с первого. Технология предполагает согласованное движение двух составов на безопасном расстоянии до 2 км (обычно поезда идут на расстоянии 4–5 км друг от друга) за счёт автоматизированного управления системой автоведения виртуального ведомого локомотива с учётом информации о режимах работы, скорости и дислокации, непрерывно поступающей от виртуального ведущего локомотива по радиоканалу. При этом оба локомотива следуют в режиме автоведения. Обмен информацией между локомотивами происходит по цифровому помехозащищённому радиоканалу. Светофоры при использовании новой системы не нужны. Технология позволяет сокращать интервал попутного следования до двух раз – с 10 до 5 минут – и за счёт этого пропускать большее количество поездов. Применение данного технологического решения дает возможность повышать пропускную способность ключевых участков магистрали (проводить по ним больше поездов в единицу времени) без изменений существующей инфраструктуры. Э5К и ЭС5К «Ермак» (2, 3, 4 — количество секций, Э — электровоз, С — секционный, 5 — номер модели (5-й серии), К — коллекторные тяговые электродвигатели) — семейство магистральных грузовых электровозов переменного тока напряжения 25 кВ с четырёхосными секциями, оснащёнными коллекторными тяговыми двигателями. Различные модификации — Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К — различаются числом секций соответственно префиксу. Электровозы являются следующей эволюционной ступенью в развитии грузовых электровозов семейства ВЛ80 и позиционируются как их основная замена. Электровозы разработаны всероссийским НИИ электровозостроения (ВЭлНИИ) в Новочеркасске и производятся с 2004 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе, входящим в состав концерна ЗАО «Трансмашхолдинг», являясь самым массовым семейством российских электровозов, выпускаемых в настоящее время. Модифицированный вариант 2ЭС5К — электровоз 2ЭЛ5, выпускался на Луганском заводе. По состоянию на октябрь 2020 года выпущено 1666 электровозов ЭС5К разных модификаций, а с учётом модификации 2ЭЛ5, выпускавшейся Луганским заводом — 1684. Все они в подавляющем большинстве эксплуатируются в России на территории Сибири и Дальнего Востока, несколько локомотивов 2ЭС5К и все 2ЭЛ5 также эксплуатируются на Украине. Также на базе линейки ЭС5К была создана новая линейка ЭС5С «Атаман» с асинхронным тяговым приводом вместо коллекторного, в рамках которой выпущены по одному электровозу 2ЭС5С и 3ЭС5С. 3ЭС5К-1216 Дорога приписки: Прочее Депо: Прочее Серия: 3ЭС5К «Ермак» Завод-изготовитель: Новочеркасский электровозостроительный завод Новочеркасск Построен: 2021 Категория: Электровозы Текущее состояние: Новый (не был в регулярной эксплуатации) trainpix.org