Ершов Василий Васильевич. «Раздумья ездового пса». Глиссада (глава #9, аудио). Фото Красноярска.

Видеоматериалы на этом канале создаются с использованием фрагментов, распространяемых на условиях свободных лицензий. Мы строго соблюдаем требования лицензии Creative Commons, указанной ниже. Все права на оригинальные произведения принадлежат их авторам. Атрибуция на использованный материал: Название оригинального видео: Ершов Василий Васильевич. «Раздумья ездового пса». Глиссада (глава #9, аудио). Фото Красноярска. Автор / Канал: Autumn City Источник: https://www.youtube.com/watch?v=MmcexDZuh4M Лицензия Creative Commons – Attribution (разрешено повторное использование) Полный текст лицензии: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Изменения: Без изменений - «Глиссада» (Глава 9) | Василий Ершов — «Раздумья ездового пса». Мастерство и интуиция на финальном этапе полёта | Аудиокнига Василий Васильевич Ершов (1944–2017) — пилот гражданской авиации СССР и России, русский писатель, автор популярных книг о работе лётчиков. За 35 лет лётной работы он налетал 19 300 часов на Ан-2, Ил-14, Ил-18, Ту-154, был пилотом-инструктором. Член Союза писателей России. Его книгу «Раздумья ездового пса» (2005) он выложил в интернет для бесплатного пользования; позже книги серии издавались на средства читателей и спонсоров, а затем — издательством «Эксмо». В 2014 году по мотивам книги был снят фильм «Ездовые псы неба». «Ещё перед снижением с эшелона опытный капитан представляет себе, как будет вести себя машина на глиссаде в данных конкретных условиях». Глава «Глиссада» — о финальном этапе полёта, где опытный капитан заранее просчитывает каждый фактор. Это не просто техника — это мышление мастера, который видит посадку ещё до того, как она началась. О чём глава: Ветер. Какой на кругу, на высоте ста метров и у земли. Плавно ли меняется или со сдвигом; где ждать сдвиг; по направлению или скорости; как изменится снос и путевая скорость; будет ли болтанка в приземном слое из-за рельефа. Температура. Потребный режим двигателей на глиссаде: летом в жару — не менее 84%, зимой в мороз — всего 79%. Инверсия коварна: в слое густого застоявшегося воздуха самолёт приобретает дополнительную подъёмную силу, скорость резко возрастает — не успеешь прибрать режим, перелетишь. Посадочная масса. Колебания 10–12% (от 80 до 65 тонн) требуют коррекции режима. Центровка. Задняя делает самолёт менее устойчивым, труднее удерживать на глиссаде; на выравнивании тяжёлый нос надо поднимать раньше, при задней — только придерживай. Опасные метеоявления. Обледенение, ливни, низкая облачность, туман, болтанка. Нестандартный угол глиссады. Стандарт — 2°40′. Более 3° требует повышенного внимания, 4° — мастерства. На крутой глиссаде при той же скорости нужна большая вертикальная; попутный ветер может сделать мягкое приземление проблематичным. Повышенная скорость. При обледенении — для сохранения подъёмной силы, в болтанку — для устойчивости. Приземление на повышенных скоростях грозит перелётом и выкатыванием. Кроме главных факторов, капитан учитывает массу второстепенных, но столь же важных. Это и есть мастерство: видеть всю картину до касания. Включайте — и услышьте, как думает пилот за секунды до посадки. Ключевые слова: Василий Ершов, Раздумья ездового пса, Глиссада глава 9, аудиокнига про лётчиков, глиссада и заход на посадку, мемуары пилота гражданской авиации, философия полёта, Ту-154, авиационная проза, книги Ершова, мастерство и интуиция в авиации, красноярская школа пилотов, финальный этап полёта.