Ждет ли мир война за проливы

Новость Помимо Ла-Манша в мире есть еще множество узких морских проливов, которые можно заблокировать относительно небольшими силами и устроить там транзит по принципу «друзьям — все, остальным — по закону». Хотя о законах речи уже не идет. НАТО уже давно мечтает превратить Балтийское море в свое «внутреннее озеро», угрожая Калининграду и российскому судоходству. Датские проливы также готовятся к закрытию для танкеров РФ, о чем еще в октябре 2025 года сообщило российское посольство в Копенгагене. Но на Европе проблемы не заканчиваются. Йеменские хуситы вполне могут закрыть для Запада Баб-эль-Мандебский пролив, который выводит суда на Суэцкий канал. А еще есть Малаккский пролив, через который в Азию отправляется до 20% мировых поставок углеводородов. Эта узкая транспортная артерия между Малайзией и Суматрой находится в зоне прямых интересов и влияния таких мировых держав, как США, Китай и Индия, но представляет интерес и для России: в ту же Малайзию мы планомерно увеличиваем поставки углеводородов с 2025 года, а в силу конфликта с Ираном сразу несколько азиатских государств обратились к нашей стране с просьбой возобновить или увеличить транзит. Заявления Стармера — это не столько продолжение многолетней европейской политики, сколько четкий сигнал: глобальная морская торговля и логистика, какими мы их знали, прекращают свое существование. Мир вступает в эпоху пиратства, морского феодализма и войны всех со всеми за монополию над ключевыми проливами. России есть что предъявить и чем ответить на возможные угрозы. И в военном смысле, о чем говорил Патрушев, и в торгово-экономическом — за счет новых, более жестких правил, например, на Северном морском пути. А он, как бы Западу ни хотелось обратного, не международный, а сугубо наш, отечественный.