E0027 Пятно контакта шины (развал, часть 4) — развал из-за неровностей дороги и колейности — EulS...

Хотя развал определяется как угол наклона в боковом направлении на ровной поверхности дороги, развал может возникать на неровностях дорожного покрытия, когда транспортное средство может сталкиваться с различными дорожными условиями, связанными с углом развала. Неровности дороги, создающие угол развала, включают в себя выбоины, колеи, канавки и провисание обочины и т. д. В этой ситуации коэффициент развала важен, поскольку он дает эталонное значение, определяющее, выезжает ли шина из неровностей дороги или нет. Коэффициент жесткости развала определяется как жесткость развала, деленная на нагрузку на шину. Шина может выехать из неровностей дороги, когда его значение больше 1, и наоборот, когда его значение меньше 1. Коэффициенты жесткости развала различаются в зависимости от типа шины. Единица измерения — радиан. Его значение составляет 0,6 для радиальных шин и 1,2 для диагональных шин. Жесткость развала различается в зависимости от конструкции шины. Радиальные шины обычно создают меньшие осевые нагрузки и моменты, чем диагональные, поскольку радиальные шины имеют более гибкие стенки по сравнению с диагональными. Поэтому радиальным шинам сложнее выезжать из неровностей дороги, в отличие от диагональных. В последнее время количество тяжелых транспортных средств, использующих радиальные шины, увеличивается благодаря хорошему сцеплению с дорогой, плавному ходу, экономичному расходу топлива, большей устойчивости и меньшему износу, но с точки зрения обслуживания дорог они увеличивают глубину колеи. Радиальные шины вынуждены двигаться по дну колеи, поскольку из-за малых коэффициентов жесткости на развал они не могут выехать из колеи. Поэтому дно колеи интенсивно подвергается контакту радиальных шин тяжелых транспортных средств, и глубина колеи увеличивается. С другой стороны, диагональные шины не так сильно повреждают дорогу по сравнению с радиальными, поскольку они легко выезжают из колеи.