Производство поршней, центральных ступиц тормозных дисков и крепежных скоб суппорта D2 Racing

The Brake Story - Though Small, Accomplishes Big В предыдущей серии мы рассказывали о производстве кованных моноблочных суппортов Сегодня мы хотим осветить производство поршней, центральных ступиц тормозных дисков, и крепёжной скобы суппорта. Поршень можно назвать сердцем суппорта. Точность и качество его изготовления крайне важна для надёжной и эффективной работы суппорта. Все размеры поршней изготавливаются с минимальными допусками, поверхность должна быть гладкой, окружность - идеальной. Инженеры отдела контроля качества проверяют каждый поршень на соответствие заданным параметрам Для оценки шероховатости поверхности, используется специальное, профессиональное оборудование. Допуск по данному параметру менее 0.03мм Окружность поршня так же крайне важный параметр для контроля, и так же скрупулёзно контролируется. Производство центральной алюминиевой ступицы зависит от модели автомобиля. Основное отличие это диаметр самой ступицы и её вылет После того как выполнены замеры, инженеры создают чертежи будущей тормозной системы. Затем программисты пишут программу для станков ЧПУ. Заготовки проверяются отделом контроля качества на соответствие твёрдости металла. После загрузки программы в станок ЧПУ, заготовка устанавливается в станок, для начала обработки Центральная ступица после обработки на станке, снова подвергается проверке качества. Основные контролируемые параметры – диаметр центрального отверстия ступицы, и её радиального биения, так же контролируются и все геометрические размеры на соответствие чертежам. Производство монтажных скоб суппортов, так же начинается с замеров и изготовления чертежей, которые преобразуются в программу станка ЧПУ. После тщательной проверки основных параметров: расстояния между крепёжных отверстий, резьбы и плоскости. После проверки геометрии скобы отправляются на антикоррозийную обработку.