Как NASA построили лунный автомобиль

Начните 30-дневную бесплатную пробную версию HighLevel, используя мою ссылку, и управляйте всем своим бизнесом с одной платформы — воронки продаж, автоматизация, CRM, управление клиентами и многое другое. — http://gohighlevel.com/tifo Задолго до официального объявления программы «Аполлон» в 1961 году инженеры и писатели-фантасты осознали ценность предоставления будущим исследователям Луны каких-либо колесных транспортных средств для повышения их мобильности. Большинство ранних концепций таких транспортных средств представляли собой большие конструкции, похожие на грузовики, с герметичными кабинами, позволяющие астронавтам работать в так называемых «условиях рубашки с закатанными рукавами», подобно феноменальному фильму «Марсианин». Подобные транспортные средства появляются в романе польского писателя-фантаста Ерша Жулавского 1901 года «На серебряном шаре» и в комиксе бельгийского карикатуриста Эрже 1952 года «На лунном рынке» (On a Marché Sur La Lune), также известном как «Исследователи на Луне», в котором бесстрашный журналист-путешественник Тинтин становится первым человеком, ступившим на спутник Земли. В том же году Вернер фон Браун, бывший нацистский инженер-ракетостроитель, разработавший баллистическую ракету V2 и прибывший в Соединенные Штаты после Второй мировой войны в рамках проекта «Скрепка», написал серию статей для журнала Collier’s Weekly под восхитительно энергичным заголовком 1950-х годов «Человек скоро покорит космос!», в которых он размышлял о том, как могут выглядеть будущие космические миссии. В этих статьях он описал гипотетическую шестинедельную экспедицию на Луну, оснащенную специально разработанными десятитонными тягачами для перевозки грузов. Эти статьи позже были адаптированы в три эпизода антологического телесериала Disney «Диснейленд» — «Человек в космосе», «Человек и Луна» и «Марс и за его пределами», — в которых фон Браун играл заметную роль. После официального начала программы «Аполлон» фон Браун — к тому времени директор недавно созданного Космического центра имени Маршалла в Хантсвилле, штат Алабама — поручил ряд исследований в сотрудничестве с различными корпорациями, включая Lockheed, Bendix, Boeing, General Motors, Brown Engineering, Grumman и Bell Aerospace, оценить целесообразность создания колесного транспортного средства для исследования лунной поверхности. Под руководством инженера Космического центра имени Маршалла Саверио Мореа эти исследования привели к разработке ряда теоретических концепций, включая Лунную логистическую систему (LLS); Лунный научный исследовательский модуль (LSSM); Испытательный образец мобильности (MTA); Лунный транспортер (LTV) и Лабораторию мобильности (MOLAB) — все они имели одинаковую общую форму: большой, похожий на грузовик автомобиль с герметичной кабиной и четырьмя или более большими колесами, приводимыми в движение электродвигателями. Первоначально главной проблемой при проектировании таких аппаратов была природа лунной поверхности, которая в конце 1950-х и начале 1960-х годов была в значительной степени неизвестна. Некоторые астрономы предполагали, что миллионы лет бомбардировки метеоритами могли покрыть поверхность слоем пыли толщиной в несколько футов, который мгновенно поглотил бы любой посадочный модуль, луноход или астронавта, приземлившегося на ней. Автор: Жиль Мессье Ведущий/редактор: Дэйвен Хиски Продюсер: Самуэль Авила 0:00 Вступление 2:36 Первые конструкции лунных багги 8:32 Встреча на лунной орбите, лунный прыгун и другие способы передвижения 12:32 Изобретение колеса заново — невероятный луноход и как все это работало 27:47 Первые внеземные поездки и многое другое