Обязательно к просмотру! Устраните вибрацию и биение тормозов навсегда. Перестаньте тратить деньг...

Инструменты, использованные в этом видео: Инструмент для очистки ступицы колеса (типа Scotch-Brite) - https://amzn.to/3Mpe5Z3 Латунная щетка (сварочная щетка) - https://amzn.to/3Okxx9Q Динамометрический ключ - https://amzn.to/4bG3inL Вороток - https://amzn.to/3Mokd3I Индикатор с магнитным основанием - https://amzn.to/4qeAkyI Автор может получать небольшую комиссию от продаж, совершенных по ссылке. Если вы когда-либо меняли тормозные диски и колодки на своей Honda Odyssey, а через несколько месяцев руль начинал трястись или педаль тормоза пульсировать, это видео объясняет, почему это происходит и как этого избежать. В этом видео я показываю правильную замену задних тормозных колодок на Honda Odyssey 2013 года, начиная с основы любой замены тормозов: ступицы колеса. Большинство проблем с вибрацией тормозов, которые связывают с «деформированными тормозными дисками», на самом деле вызваны боковым биением диска, коррозией ступицы или неравномерным распределением материала тормозных колодок — особенно при использовании керамических тормозных колодок. Вы узнаете, почему простой установки новых дисков недостаточно, как правильно очистить ступицу и как измерить биение диска в соответствии с жесткими заводскими спецификациями Honda с помощью индикатора часового типа. Что рассматривается в этом видео: Почему загрязненные ступицы колес вызывают биение тормозного диска и вибрацию тормозов Разница между деформированными тормозными дисками и накоплением материала тормозных колодок Как керамические тормозные колодки наносят материал на тормозные диски Правильные инструменты и методы очистки ступиц Правильная установка тормозного диска с помощью колесных гаек и шайб Момент затяжки заднего тормозного диска Honda Odyssey (94 фут-фунта) Как измерить биение тормозного диска с помощью индикатора часового типа Допуск биения тормозного диска Honda (0,04 мм) Устранение чрезмерного биения путем коррекции неровностей ступицы Предотвращение вибрации тормозов и изменения толщины диска (DTV) Заключительные проверки для обеспечения плавного торможения без вибраций Уделение дополнительного времени подготовке ступицы и измерению биения может сэкономить вам сотни долларов и предотвратить необходимость замены тормозных дисков каждые 6 месяцев. Это тот шаг, который чаще всего пропускают при ремонте тормозов, и именно поэтому проблемы с тормозами возвращаются. Этот процесс применим ко многим автомобилям Honda, а не только к Odyssey. Если вы столкнулись с вибрацией тормозов, пульсацией или неравномерным торможением, этот метод поможет вам исправить это правильно с первого раза. Спасибо, что заглянули в мой гараж. Если это вам помогло, поставьте лайк видео и подпишитесь на канал, чтобы получать больше видео о реальных примерах самостоятельного ремонта автомобилей. Цифровой индикатор часового типа - https://amzn.to/4rbbwbE Магнитная основа - https://amzn.to/4bjIkuy Автор может получать комиссию от некоторых ссылок на товары. Поддержка от покупок по ссылкам помогает финансировать будущие видео Разделы 0:00 – Добро пожаловать обратно / Обзор правильной замены тормозов 0:14 – Почему ступица является основой замены тормозов 0:24 – Как грязные ступицы вызывают биение ротора и вибрацию тормозов 0:52 – Объяснение отложений керамических колодок и «деформированных роторов» 1:16 – Почему новые роторы не устранят вибрацию без подготовки ступицы 1:35 – Инструменты, необходимые для правильной очистки ступицы 2:25 – Установка ротора на чистую ступицу 2:32 – Использование шайб для правильной установки ротора 2:46 – Объяснение заводского момента затяжки (94 фут-фунта) 3:03 – Как затянуть ротор, когда фургон находится в воздухе 3:58 – Момент затяжки по схеме «звезда» и почему винтов ротора недостаточно 4:32 – Настройка индикатора часового типа для ротора Биение 4:40 – Спецификация биения ротора Honda (0,04 мм) 4:57 – Измерение начального биения ротора (выход за пределы спецификации) 5:29 – Разметка высоких и низких точек на ступице и роторе 6:23 – Проверка загрязнения обратной стороны ротора 6:55 – Повторная очистка высокой точки ступицы 7:48 – Нагрев и окончательная подготовка ступицы 8:32 – Повторная установка и затяжка ротора 8:59 – Настройка окончательного измерения биения 9:53 – Окончательный результат: биение ротора в пределах спецификации Honda 10:14 – Почему необходимо измерять, даже если кажется, что все чисто 10:46 – Совет по правильному размещению индикатора часового типа 11:01 – Нанесение тормозной смазки для предотвращения будущей коррозии 11:19 – Окончательная сборка: винт ротора, колодки и суппорт 11:36 – Предотвращение вибрации тормозов и толщины диска Варианты 12:05 – Рекомендации по использованию индикатора часового типа 12:21 – Обзор готовой тормозной системы 12:40 – Финальный тест: проверка биения колеса 13:15 – Заключительные мысли и благодарность за просмотр