Вращающиеся барьеры: новая концепция снижения аварийности на дорогах

Ежегодно в автомобильных авариях погибает около 1,25 миллиона человек. Металлические ограждения, обычно называемые защитными барьерами, проходят вдоль края дороги, чтобы предотвратить съезд транспортных средств с дороги. Однако, по данным Федерального управления автомобильных дорог, ограждение может вернуть автомобиль на проезжую часть, замедлить его до полной остановки или позволить ему проехать. Тем не менее, ограждения не могут полностью защитить транспортные средства от условий, с которыми они могут столкнуться. На эффективность ограждений могут влиять размер и скорость транспортного средства. Обычные стальные ограждения не могут гарантировать безопасность водителя. Более мягкие ограждения изолируют водителей от ударов и позволяют спасти больше жизней. Для снижения числа аварий компания ETI (Evolution in Traffic Innovation) создала «Систему перекатывающихся барьеров». Энергия удара — не единственное, что поглощают перекатывающиеся барьеры. Вместо того чтобы пробить неподвижное препятствие, они преобразуют энергию удара во вращательную энергию, чтобы продвинуть автомобиль вперед. Изделие ETI имеет вращающийся барабан из EVA с высокой амортизацией, трехмерные буферные рамы и толстые опоры для поддержки рам. Вращающиеся барабаны оснащены светоотражающей пленкой для повышения видимости. По сравнению с другими полиэтиленовыми смолами, EVA более гибкий и эластичный, чем другие, и обладает свойствами, сравнимыми с резиной. Фактически, он более эластичен, чем полиуретан, и легче резины. Вкратце, он не так легко повреждается. Таким образом, при столкновении автомобиля с ограждением вращающийся барабан преобразует ударную нагрузку в вращательную энергию. Верхняя и нижняя рамы регулируют положение шин больших и малых транспортных средств, предотвращая потерю функциональности системы рулевого управления. Железнодорожные рельсы и жидкие опоры поглощают удар при аварии, а гладкие поверхности рам модифицируют шины автомобиля и направляют их в направлении движения, предотвращая повторные столкновения сзади. Второй удар распределяется и поглощается трехмерной структурой D-образной рамы и буферного кронштейна. Опорные стойки, расположенные на расстоянии 0,7 м друг от друга, увеличивают несущую способность, предотвращая дальнейшее схождение вагонов с рельсов. Поскольку стойки являются самодостаточными, заменять нужно только сломанные секции. Это сводит затраты на техническое обслуживание к минимуму. Поделитесь своим мнением! Что еще можно улучшить в этих передвижных барьерах для повышения безопасности дорожного движения? Спасибо за просмотр. Музыка Gvidon с Pixabay #rollingbarrier #rollingguard #barrier #rollerbarrier #rollingguardrail #rollerbarrier #rollingguard #rail #rolling #rollersafety #barrier #rollerguardrail #safetybarrier #safetyroller #rollersystem #roadrollersystem #crashes #crashtest #ksiglobalsafety