Кудряшова Марина
Иконка канала Кудряшова Марина

Кудряшова Марина

12 подписчиков

Нижегородский фуникулер

23просмотра

Фуникулер в Нижнем Новгороде — первый в России — был построен в 1896 году «Финляндской компанией легкого пароходства» петербургского предпринимателя фон Гартмана к Всероссийской промышленной и торговой выставке. Точнее, таких сооружений было два, и называли их тогда элеваторами: кремлевский пролегал от храма Рождества Иоанна Предтечи до станции внутри кремля возле Часовой башни, похвалинский — вдоль одноименного съезда. Протяженность пути кремлевского элеватора составляла 131 метр. Он работал без электричества, используя принцип «верхнего поезда»: резервуар верхнего вагона наполнялся водой, и под тягой большого веса направлялся вниз. У нижнего вагона опустошалась цистерна, и он начинал движение ввверх. Этот транспорт пережил падение Российской империи и застал первые годы СССР — фуникулер закрыли лишь в 1926 году. Отказаться от него решили только потому, что в городе уже была хорошо развита трамвайная сеть. Во время Великой Отечественной войны объект использовался как бункер спецсвязи, потом в тоннеле организовали склад. В послевоенное время сам тоннель засыпали, а место, где он проходил под кремлевской стеной, заложили. В 2019 году было официально заявлено, что в кремле снова появится фуникулер, и это будет перерождение того самого элеватора. Правда, в усовершенствованном виде, с использованием современных технологий. Открытие планировали в 2021 год — к 800-летнему юбилею Нижнего Новгорода. Но Восстановление фуникулера стало очень сложной с технической точки зрения задачей. Данный вид транспорта достаточно редкий, а таких конструкций, как в Нижнем Новгороде, в России больше нет, так как тоннель проходит под стенами древнего сооружения, — кремля. Самой главной задачей было не навредить памятнику архитектуры. Во время археологических раскопок специалисты обнаружили старинную водонапорную башню, которая была частью исторического элеватора, и это окончательно определило расположение верхней станции будущего фуникулера. Далее последовала инженерная подготовка территории, которая потом велась параллельно со строительством: как оказалось, склоны кремля находятся в аварийном состоянии и страдают от оползней. В итоге была выполнена противоэрозионная защита склонов: их укрепили с помощью сотен свай и 7 подпорных стен. Обезопасили и само строение: в стену кремля между Северной и Часовой башнями сделали более 8 тысяч инъекций, а также забетонировали 93 сваи для усиления фундамента стены и башен непосредственно в зоне фуникулера. Работы по строительству начались в 2021 году. Транспортное оборудование было закуплено у австрийской компании. Сроки окончания строительства были перенесены с обнаружением фундамента водонапорной башни. А в 2023 году, когда работы были близки к завершению, обнаружился дефект бетонирования и гидроизоляции тоннеля. 15 сентября 2024 года фуникулер полноценно заработал. Под склонами, возле церкви Рождества Иоанна Предтечи, расположена нижняя станция фуникулера. Внешне она сильно напоминает ту, что существовала в XIX веке. Ее архитектурный облик восстанавливался по фотографиям и чертежам старого кремлевского элеватора. Между двумя станциями — трасса протяженностью более 130 метров. В нее входят открытая часть и тоннель, расположенный на прежнем месте под стеной Нижегородского кремля. Также восстановлен мостик с кладкой стен историческим кирпичом. Один вагон может перевезти до 40 пассажиров, длительность поездки в одну сторону — 2 минуты. Пропускная способность фуникулера составляет 120 человек в час в одном направлении. Верхняя станция - современный дизайн, много стекла и металла, футуристичный интерьер. Изюминка пространства — тот самый фундамент старинной водонапорной башни, который можно увидеть через стеклянный пол в холле.