Об этом президент РФ Владимир Путин сообщил, открывая совещание по экономическим вопросам.
Дисбалансы прежде всего вызваны теми непростыми условиями, в которых мы наращиваем индустриальный, аграрный, финансовый потенциал страны. Это и внешние санкции, и наши собственные структурные ограничения, включая дефицит кадров и технологий, логистику, сказал Владимир Путин.
По его словам, «эти факторы отражаются в том числе на динамике потребительских цен».
По данным президента России, несмотря на то, что динамика ВВП в третьем квартале текущего года несколько замедлилась, экономика России продолжает тем не менее расти. По оценке Минэкономразвития, за январь-август ВВП прибавил 4,2 процента.
Ожидается, что по итогам года этот показатель составит 3,9 процента, что будет выше среднемировых темпов. По оценкам МВФ, рост мирового ВВП в 2024 году ожидается 3,2 процента.
Хороший, опережающий тон задаёт у нас промышленность, в том числе высокотехнологичная, сказал Владимир Путин.
За восемь месяцев текущего года индустриальный рост в России составил 4,5 процента. Обрабатывающий сектор прибавил 8,1 процента, а машиностроение – почти 20 процентов. Такие показатели говорят о том, что предприятия загружены заказами, трудовые коллективы работают уверенно, стабильно. Это подтверждает и ситуация на рынке труда. Безработица в России третий месяц подряд находится на рекордно низком уровне – 2,4 процента. Что особенно важно – сокращается безработица среди молодёжи в возрасте до 25 лет, сейчас она менее девяти процентов. За год она снизилась больше чем на процент, была 11,6 процента.
Совещание по экономическим вопросам президент провёл в режиме видеоконференции.
Техника прошла все виды ходовых испытаний и принята представителями военной приемки.
«Ракушки» оборудованы системами локального подавления линий управления дронов и комплектами защиты верхней полусферы. Кроме того, БТР-МДМ получили комплекты снижения заметности в тепловом и радиолокационном спектре «Накидка», а также приборы ночного видения механика-водителя.
Десантные многоцелевые бронетранспортеры БТР-МДМ предназначены для перевозки десанта до 13 человек, а также боеприпасов, запасных частей, ГСМ в составе десантных подразделений во всех условиях боевого применения и в различных климатических условиях. Экипаж машины состоит из двух человек. «Ракушки» могут двигаться по шоссе с максимальной скоростью не менее 70 км/ч, а средняя скорость по сухой грунтовой дороге – от 45 до 50 км/ч.
БТР-МДМ «Ракушка» – это единственная бронированная машина, созданная в современной России, на которой была отработана технология десантирования с самолета с экипажем на борту.
Работники Казанского авиационного завода имени С. П. Горбунова проводят глубокую модернизацию самолета Ту-22М3М в цехе окончательной сборки. Фото: Максим Богодвид/РИА Новости.
Понимаю, что вахтовый метод работы не самый лучший с точки зрения организации производства, но сейчас он необходим, сообщил управляющий директор компании «Туполев» Константин Тимофеев.
Авиазавод ищет работников по специальностям «токарь», «фрезеровщик» и «оператор числового программного управления». Вахтовиков будут нанимать для работы на новых производственных мощностях. Сейчас на Казанском авиационном заводе идет перевооружение.
Ранее «Туполев» решил создать инновационный конструкторский центр для модернизации пассажирского самолета Ту-214, который собирается на Казанском авиазаводе.
Электронный ридер Plastic Logic 100 представили российской общественности осенью 2011 года. Устройство должно было заменить традиционные школьные учебные пособия. Фото: Григорий Сысоев/РИА Новости.
Как сообщили журналистам в Центре общественных связей ФСБ России, «следствие установило причастность бывшего генерального директора компании »Пластик лоджик« Бориса Галкина к хищению более 13 млрд рублей».
В ФСБ напомнили, что компания «Пластик лоджик» была учреждена АО «Роснано» в 2010 году для реализации инновационного проекта «Организация производства дисплеев и других устройств с использованием технологии пластиковой электроники нового поколения».
«Несмотря на отсутствие у ООО »Пластик лоджик« производственных мощностей и квалифицированного персонала для создания инновационного производства, в период 2010-2020 гг. на счета организации предыдущим топ-менеджментом Роснано переведено более 13 млрд рублей, полученных из бюджета Российской Федерации. По версии следствия, ООО »Пластик лоджик« под руководством Галкина Б. Ю. инновационное производство не создало, а выделенные денежные средства выведены под иностранные юрисдикции», - добавили в ФСБ.
В ЦОС отметили, что с 2020 года Борис Галкин скрывался от правоохранительных органов за рубежом, в 2024 году при въезде на территорию Российской Федерации был задержан сотрудниками органов безопасности. Как говорится в материалах дела, с которыми ознакомился ТАСС, Галкин, содержащийся на данный момент в СИЗО, вину не признает и утверждает, что самостоятельно не мог принимать решения.
Ранее в Роснано заявляли, что намерены привлечь контролирующих лиц компании «Пластик лоджик» к субсидиарной ответственности по обязательствам должника, а также в случае обнаружения имущества ликвидированного юридического лица инициировать процедуру распределения такого имущества.
В феврале 2024 года инициировано банкротство «Пластик лоджик», материалы проверки компании были переданы в правоохранительные органы.
В начале текущего года компании подписали соглашение о сотрудничестве. Научно-технологическое партнёрство двух корпораций предполагает создание серии изделий на водородном топливе. Первым опытным образцом, который смогли увидеть участники Международной конференции по водородной энергетике, стал экологически чистый грузовик КАМАЗ-53193 «Чистогор» с силовой установкой на водороде, благодаря которой электромобиль грузоподъёмностью свыше 20 тонн может проехать на одной заправке до 500 км. До конца года планируется протестировать прототип на полигоне, после чего грузовая техника на водороде, в том числе беспилотная, может появиться на дороге. Предполагается, что водородные грузовики будут оснащены блоками топливных элементов российского производства, которое планируется наладить уже в следующем году.
В рамках деловой программы конференции обсуждался широкий круг актуальных вопросов, связанных с развитием водородной энергетики в России и мире: перспективные проекты и новые рынки, международное сотрудничество и научно-технологическая кооперация, партнёрство государства, науки и бизнеса.
В ходе сессии, посвящённой перспективам использования водорода в транспортной отрасли, было отмечено, что производство грузовиков на водородных топливных элементах сегодня является одной из наиболее привлекательных ниш. Такие машины по сравнению с электрическими проходят значительно большие расстояния на одной заправке, процесс которой занимает не более 5-6 минут. В начале следующего года планируется увеличить целевой запас хода «Чистогора» на одной заправке до 1000 км и изготовить несколько экземпляров водородных грузовиков для сертификации и испытаний в реальных дорожных условиях.
«Перспективы водородных технологий в масштабах мирового автомобилестроения очевидны. Сегодня это важнейшее направление автомобильной индустрии, которое позволит создать экологически чистую и энергоэффективную автотехнику. Если сейчас не вкладывать ресурсы в его развитие, то мы отстанем и будем в роли догоняющих. Поэтому задачи «КАМАЗа» как ведущего российского производителя грузовой автотехники чётко определены. Мы должны стать законодателями моды и быть в авангарде процесса применения и развития водородных технологий в сфере грузового машиностроения», – прокомментировал генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.
Подробно о концепции низкоуглеродного развития ПАО «КАМАЗ» рассказал в ходе сессии «Водородные технологии и транспорт: новые проекты» главный конструктор энергетических систем компании Семён Корнилов, выступивший с докладом «Водородный транспорт: перспективные продукты». В числе актуальных проектов компании, активно работающей в этом направлении, – городской автобус на водородных топливных элементах, коммерческий грузовик КАМАЗ «Чистогор», прототип которого был представлен на конференции, а также магистральный тягач на водородных топливных элементах.
«При получении энергии из водорода электрохимическом путём, когда сжигания топлива не происходит, значительно возрастает КПД, а вредные выбросы и тепловые загрязнения отсутствуют. Поэтому большинство авиа-, автопроизводителей, а также производителей водных судов, взявших курс на декарбонизацию, сейчас очень активно работают в этом направлении развития «зелёного» транспорта», – подчеркнул президент Центра водородных технологий АФК «Система» Юрий Добровольский.
По его мнению, во многих областях водородных технологий Россия обладает научными компетенциями, не уступающими мировым, и у неё есть шанс стать поставщиком конкурентоспособных высокотехнологичных продуктов на рынке, который только ещё формируется.
На «Заполярном», старейшем руднике Норильска, появилась самоходная зарядная машина. Разработанная в России и адаптированная для работы в Арктике, она заряжает скважины и шпуры эмульсионными взрывчатыми веществами.
Сейчас специалисты настраивают машину, к эксплуатации она будет готова в начале следующей недели. В коротком видео к этому посту можно посмотреть, как выглядит машина.
Александр Качан, и. о. начальника подземного участка буровзрывных работ рудника «Заполярный»:
Самоходная смесительно-зарядная машина упрощает взрывные работы при проходке горных выработок, позволяет экономить время и человеческий ресурс. После ввода машины в эксплуатацию сократятся сроки обслуживания зарядного пневмооборудования, трудозатраты горнорабочих очистных забоев и экипажей кровлеоборочных машин.
📌На закупку оборудования и комплектующих для ремонта «Норникель» тратит десятки миллиардов рублей в год. Одна из основных задач компании — заменить иностранное оборудование и программное обеспечение на российские технологии.
В 2022 году мы провели первый в Арктике форум по импортозамещению, чтобы найти лучших российских производителей нужного нам оборудования.
По словам главы организации Сергея Чемезова, Ростех может прекратить экспорт высокотехнологичной продукции.
Иллюстративное фото: Рособоронэкспорт.
О проблемах промышленности из-за высокой ключевой ставки Сергей Чемезов рассказал на заседании Совета Федерации.
«При такой процентной ставке вся прибыль съедается процентами, которые мы вынуждены заплатить банку. Поэтому сегодня стоит вопрос: либо мы прекращаем весь экспорт высокотехнологичной продукции - самолеты, ПВО, корабли и так далее - все, чей срок производства составляет год и более, либо надо что-то делать».
По его словам, рекордный уровень ключевой ставки является серьезным тормозом для дальнейшего роста промышленности.
«Заемными средствами предприятиям пользоваться просто не выгодно. Если мы будем продолжать так дальше работать, у нас большинство предприятий станут банкротами. Такой рентабельности с более чем 20% я, к сожалению, не знаю ни одного бизнеса. Даже торговля оружием не дает такой прибыли. У нас, к сожалению, падает и экспорт высокотехнологичной продукции. Потому что если мы заключаем контракты на продукцию с производственным циклом более года, максимум мы получаем авансовый платеж 30-40% оставшихся средств, чтобы произвести такую продукцию, необходимо брать в кредит».
Решение повысить ключевую ставку на 100 б.п., до 19,00% годовых совет директоров Банка России принял 13 сентября 2024 года. При этом в Центробанке допустили возможность повышения ключевой ставки на ближайшем заседании 25 октября 2024 года.
Рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления, изготовленные с помощью аддитивных технологий, ОДК впервые показала на Международном форуме двигателестроения.
Фото: ОДК.
3Д-печать позволяет изготавливать детали максимально точной формы. Также на стенде показана лопатка вентилятора из полимерных композитных материалов для ПД-35. Использование углепластиков способствует снижению массы деталей до 30%.
Аддитивные технологии и композиционные материалы входят в число критически важных. Их разработка и внедрение необходимы для создания перспективных авиационных двигателей.
Фото: ОДК.
Участники Международного форума двигателестроения могут увидеть полноразмерный макет авиационного двигателя ПД-14 и рассмотреть его конструкцию. Двигатель предназначен для среднемагистральных самолетов.
Он производится на предприятиях ОДК с применением передовых технологий и отечественных материалов, в том числе композитных. ПД-14 является первым российским серийным двигателем пятого поколения.
ОДК совместно с ИТ-компаниями реализует два особо значимых проекта по разработке отечественных инженерных программ. ПО создается на средства гранта Российского фонда развития информационных технологий (РФРИТ). Общая сумма финансирования - 2 млрд рублей.
Отдел конструкторского бюро на предприятии авиационного и космического двигателестроения «ОДК – Кузнецов» в Самаре. Иллюстративное фото: Виталий Невар/РИА Новости.
На предприятиях ОДК началось опережающее внедрение ПО российской компании АСКОН. В новых версиях программных продуктов в области PLM и CAD реализовано более 400 функциональных требований корпорации.
На самарском предприятии ОДК-Кузнецов уже приступили к проектированию нового двигателя ПД-8В с использованием решений АСКОН. На предприятии ОДК-Авиадвигатель введен в промышленную эксплуатацию модуль управления нормативно-справочной информацией ПОЛИНОМ:MDM. Он используется в качестве справочника материалов при разработке деталей авиадвигателей. Три группы специалистов ОДК уже обучаются работе в усовершенствованной программе КОМПАС-3D для начала ее опытной эксплуатации.
Совместно с компанией АДЕМ-инжиниринг проводится импортозамещение системы разработки программ для станков с ЧПУ, а вместе с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого - доработка автоматизированной подсистемы для сопровождения серийных изделий и ее внедрение в Цифровую платформу по разработке и применению цифровых двойников CML-Bench.
Двигатель ПД-8 для региональных самолётов SJ-100. Иллюстративное фото: ОДК.
Разработка российских программных продуктов сейчас находится на третьем этапе, отметил директор по цифровой трансформации ОДК Вячеслав Христолюбов.
«Проект доработки и внедрения системы управления производством и цепочками поставок выполнен на 55%. Мы также уверенно импортозамещаем программные продукты в области PLM и CAD. На пермском предприятии ОДК уже внедряются отдельные модули, которые позволят проектировать детали авиадвигателей из полимерных композиционных материалов в российских программах. При поддержке РФРИТ мы в ближайшие годы полностью перейдем на отечественные ИТ-продукты».
Результаты работы и особо значимые проекты были продемонстрированы на III демо-дне ИЦК «Двигателестроение», основным организатором которого является Объединенная двигателестроительная корпорация. Мероприятие проводится совместно с Минпромторгом России, Минцифры России, АНО «Цифровая экономика» и Российским фондом развития информационных технологий (РФРИТ).
Компания «Кама» планирует привлечь 19,99 млрд рублей среди широкого списка потенциальных инвесторов за счет выпуска новых акций.
Фото: «Атом»/РИА Новости.
Разработчик электромобилей «Атом» — компания «Кама» — раскрыла новых потенциальных инвесторов в рамках судебного спора, пишет издание «Коммерсант». Список компаний есть в решении арбитражного суда Татарстана от 18 октября по иску миноритарного акционера «Камы» Сергея Васина. Он требовал признать недействительным дополнительный выпуск акций «Камы», ссылаясь на нарушение его прав на преимущественный выкуп. Суд в удовлетворении иска отказал.
Совет директоров «Камы» принял решение о размещении дополнительных 547,9 тыс. акций по закрытой подписке по цене 36,5 тыс. за штуку, что должно позволить увеличить уставный капитал на 19,99 млрд руб. В числе компаний, среди которых предполагается разместить акции,— КамАЗ, «Ротек», входящие в «Росатом» «Рэнера» и ТВЭЛ, «Ренова», «Татнефть», РФПИ, Газпромбанк, «Газпром-Медиа Холдинг», «Хит Моторз Рус» (гендиректор и совладелец Ханс-Петер Мозер также возглавляет завод «Москвич»), структуры холдинга ТЭМПО. «Кама», говорится в решении суда, в рамках спора заявляла, что признание выпуска недействительным приведет к аннулированию уже совершенных сделок купли-продажи акций.
Список компаний, уже купивших акции, не раскрывается.
«Кама» создана в 2021 году. На первоначальной стадии инвесторами выступили гендиректор КамАЗа Сергей Когогин и Рубен Варданян, вложив в проект по 360 млн руб. Как сказано в материалах суда, мажоритарным акционером «Камы» выступает ООО «Восход». По данным ЕГРЮЛ, 37,5% общества принадлежит господину Когогину, 25% — Рубену Варданяну, 37,5% — ООО «Спектр». Также, согласно материалам суда, в акционерном капитале «Камы» присутствует ПАО «КамАЗ». Ранее стало известно о покупке доли в «Каме» «Рэнерой» за 6,2 млрд рублей.
В «Каме» размещение акций не прокомментировали. Источник «Коммерсанта» в одной из компаний, упомянутых в списке, говорит, что из АО «Кама» приходили с предложением к разным участникам рынка, но структура собеседника издания не рассматривает эту инвестицию. В «Рэнере», КамАЗе и «Ренове» от комментариев отказались. «Газпром-Медиа Холдинг» «не подтверждает» приобретение акций «Камы». В ТВЭЛ заявили, что не владеют акциями компании. Источник “Ъ” на рынке полагает, что указанные в списке компании — те, с кем менеджмент хочет провести переговоры.
Серийную сборку «Атома» планируется начать в 2025 году на заводе «Москвич». В 2023 году гендиректор «Камы» Игорь Поваразднюк говорил, что объем производства на первом этапе будет зависеть от числа предзаказов со стороны бизнеса: от 5 тыс. до 15 тыс. автомобилей. К 2030 году «Кама» рассчитывает выпускать около 100 тыс. электромобилей ежегодно.
https://youtu.be/AG2W5Bgbbxw
https://rutube.ru/video/private/87493286406c844948d82c83e308…
https://vk.com/video-227856087_456239017
https://dzen.ru/video/watch/6718f1ac4bc97a1ccba675b4